德国比亚迪唐比途锐贵，还值得买进口途锐吗？

在德国市场，比亚迪唐的售价超过了大众途锐，这引发了大家对于这两款车型的讨论。那么，我们来探讨一下，还有必要购买进口途锐吗:

途锐确实是一辆非常有竞争力的车型，其品牌知名度虽然一般，但综合实力可以媲美奥迪Q7等豪华品牌同级车。途锐在德国本土市场有两个配置，一个是3.0T-V6引擎搭配8AT变速箱的汽油版，另一个是2.0T版本，不过后者并未在本土市场销售。3.0T-V6版本的本土售价低于50万人民币，而唐在欧洲市场的售价则高于途锐，这给唐带来了很大的压力。

途锐的3.0T-V6引擎拥有250kw/450N·m的动力储备，这个数据看起来不错，但实际上它的最大扭矩还不如途昂或揽境的2.5T-V6，所以动力表现一般。其百公里加速时间约为6秒左右，这在燃油动力中大型SUV中算是不错的成绩。不过，途锐的尺寸为4878*1984*1686mm，轴距2899mm，与唐的尺寸相当。所以，空间和动力都不是途锐的卖点，至于设计，新款途锐看起来就像放大号的途观L，因此这一版本有些弱，不适合与唐进行对比。

途锐还有4.0T-V8柴油版，这是其真正的精髓所在。该版本的动力参数为310kw/900N·m，百公里加速时间仅为4.9秒，性能非常强大。此外，柴油机的油耗较低，平均油耗不到17L/100km，城市道路的耗油量才二十多升。这款车型的变速器是爱信精机的AT变速箱，虽然没有特别突出，但也足够可靠，只是换挡顿挫感稍显明显。

途锐4.0T-V8柴油版在德国本土市场的售价折算后不到70万人民币，与唐DM-p相比价格差距不大。唐DM-p搭载1.5T阿特金森循环发动机，虽然排量较小，但动力储备高达462kw/906N·m，扭矩超过途锐的4.0T柴油版，功率更是领先152kw。唐DM-p的百公里加速时间仅为4.3秒，性能绝对领先。

唐DM-p之所以能在使用1.5T发动机的情况下实现如此强大的动力，得益于其装备的前后双电机，仅电动机的功率就高达360kw/675N·m。唐DM-p的动力在全模式下都能领先，无论是纯电动模式还是混合动力模式。第四代DM系统在时速80km/h以内主要依靠电动机驱动，时速超过80km/h后才让1.5T内燃机辅助驱动。这种驱动模式不仅带来了强劲的动力，还提升了能耗效率。

电动机的效率远超内燃机，使用电动机驱动车辆更节能。在混动模式中，内燃机主要作为增程器，以中低转速稳定运转，转化出的电能足够电机驱动车辆。在高速区间，电机驱动为主，内燃机辅助驱动，全速域的油耗都很低。真实道路测试中，唐DM-p的油耗仅为7.31L/100km，即便是在激烈驾驶的情况下。此外，唐DM-p支持215公里的纯电驾驶，日常通勤时，电动机没有噪音，停车用空调不需要启动发动机，车辆还可以对外放电，放电功率高达6kw。

唐DM-p的智能配置非常丰富，而且在驱动系统复杂且配置丰富的情况下，百车故障率还低于途锐。唐DM-p的四驱系统由前后双电机组成，没有分动箱、差速器、限滑差速器等复杂的机械耦合结构，这大幅降低了故障率。

比亚迪的iTAC智能扭矩控制系统可以实现前后桥的扭矩动态分配，类似于托森差速器，但最高极限可以给车轮施加“负扭矩”，分动比例远超托森差速器。配合dTCS的专用牵引力控制系统，唐DM-p能够在冰面上稳定驾驶，无需防滑链。途锐的主要卖点是托森差速器的Quattro四驱系统，但与唐DM-p相比，差距明显。

综合来看，唐DM-p在动力、能耗、智能配置和四驱系统方面都全面领先于途锐。途锐在中国市场的主要卖点只有一个字：贵。