比亚迪新SUV元的品质能否比肩合资品牌？

元分为燃油版和双模版，燃油版元的车身尺寸为4360×1785×1650，轴距2535mm。双模版在燃油版车身高度上增加40mm，其他尺寸与燃油版相同，这样的尺寸在同级车型中占有明显优势。

元的设计以“印象-科技-文化”为指导理念，独特的中国元素使其具有个性且容易辨识。车头组合灯与亮条负空间构成了前进气格栅，共同组成了“屋檐式”的网格边界。进气格栅与前保险杠共同构成“元”字，形成强烈的视觉符号。发动机盖中间两根筋线有力地向前甩出，配合格栅亮饰条向前突出及“龙鳞式”网格，使得车头更具进攻性。

元的前大灯轮廓造型取自古代兵器匕首，犀利如刀刃般的灯角向前舱盖的翼子板延伸，让整车前脸更加富有攻击性。9颗LED日间行车灯同样组成匕首形状，营造出炫酷感。侧面，车身腰线细腻自然，使元充满运动感和力量感。同时，元采用时下流行的双色车身，A柱、车顶及半连通的C柱组成了悬浮式车顶，营造出敞篷的即视感。

在元的C柱，燃油版元印有“sport”标识，而双模版则是比亚迪引以为傲的“542”标识，这代表着双模版元百公里加速小于5秒、采用全时电4驱、百公里油耗低于2L。元的18寸双色“大脚”非常讨年轻人喜爱，此外燃油版还分别有16寸和17寸的低配车型。

元的尾灯设计灵感来自飞火流星快速飞出后带出火焰的形态，与旋风轮式的备胎罩相得益彰，后摄像头也被安装在备胎罩中间。此外，元的后尾灯、高位制动灯、后雾灯全部采用LED光源，增加导光板、快速响应的同时，也提升了整车档次及发光效果。

相较于同级别车型，元的品质感方面要略胜一筹，且与合资品牌比肩。双色搭配的软内饰使整体感觉很精致，而双模版车型在方向盘标识、空调出风口使用了蓝色装饰显示其身份。中控台大部分使用搪塑工艺的软质材料包裹，同时能看到缝线，很有档次感。同样的，门板上部也是软质材料，中间还有皮质包裹，元采用传统的指针仪表盘，不同的是双模版车型左侧表盘为电机功率表。

元的方向盘采用平底三幅设计，亚光的多功能按键包括多媒体系统、360°全景影像和定速巡航，支持两项调节，握感不错。中控多媒体系统采用安卓系统，包含车载4G/Wi-fi联网、百度CarLife等功能，系统顺畅，分辨率上佳。360°全景影像画面效果出色，各画面过渡自然流畅。中控下方配有自动空调，并且配有比亚迪引以为豪的PM2.5绿净系统，实时监测车内外空气，对空气质量较差地区的朋友来说十分实用。

元的皮质座椅主副驾驶位均采用电动调节，座椅包裹性不错。此外，元前排中控台和门板，手套箱储物空间都十分方便，贴心。大尺寸的全景天窗，采光面积达到约0.55平方米，而开启面积约为0.27平方米。元的后排座椅支持四六比例放倒，放倒后后备箱十分平整，整个后背箱容积超过1000L，实用性不错。

元共有三种动力总成，其中燃油版分别搭载1.5L，1.5TI两款发动机，最大功率前者为80千瓦，后者为113千瓦，配备五速手动或六速自动变速箱，而双模版车型则配有1.5L发动机加前后两台最大功率为110千瓦，最大扭矩250牛米的电机，配以六速自动变速箱，总体性能完胜同级车型。

虽然没有试驾体验，但在静态体验现场，比亚迪元通过驼峰路、四驱10%坡度三滑轮组工装、阶梯路工装、四驱坡道20%交替滑轮工装、六米驼峰等项目测试，展示了良好的车身刚度、电四驱的脱困能力、悬架的刚度性能、接近角、离去角最大通过能力、单轮脱困能力、以及悬架的稳定性。

总结：通过上面的静态评测，元外观个性时尚，内饰方面，无论是用料、做工、设计均表现上乘，此次静态评测虽没有安排试驾环节，但通过工装测试，元已将小钢炮的性能发挥得淋漓尽致。虽然本次体验的是还未量产的工程车，但相信与不久后即将上市的量产车已无太大差别。目前，厂家公布的预售价格为燃油版8-12万元，双模版25万元，实际售价几何，我们还是期待4月11日上市时比亚迪公布最终答案。