博瑞底盘质量如何？生锈等问题如何解决？

新款博瑞采用了前双叉臂式+后多连杆式的悬架组合，并在一些零部件上，如悬架摆臂和四轮转向节，使用了铝合金材料来替代铸铁，减轻了32公斤的重量。据工程师称，新车整体减重75公斤，这相当于一个成年男子的重量，这些改进对操控性和降低油耗都有一定帮助。

博瑞并没有采用常见的麦弗逊前悬架，而是选择了双叉臂式独立悬架，后悬架则采用了多连杆式独立悬架，这样的悬架配置在同级别车型中表现非常出色。博瑞的底盘调校得非常紧凑，虽然舒适性占了大多数，但也导致了驾驶者对路感有些模糊，但从总体来说，底盘的整体调校绝对是个惊喜。

吉利博瑞底盘装甲的价格根据材质不同，价格在120-300之间。这种底盘装甲是一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层，具有无毒、高遮盖率、高附着性等特点。它可以喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱等暴露部位，形成一层牢固的弹性保护层，以防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，保护车主的行车安全。同时，弹性保护层还能减轻驾驶时道路和轮胎的噪音，提高车主的驾驶舒适度。

吉利博瑞的底盘在自主品牌中算是数一数二的，博瑞底盘采用前双叉臂式+后多连杆式的悬架组合，这在同级别车型中是非常罕见的，显示出吉利在底盘方面的用心。

博瑞的前悬架采用了双叉臂结构，这种悬架形式依靠连杆结构能够提供良好的纵向、横向的支撑，减震器不用提供额外的横向支撑，在整个系统的刚性得到保障的前提下，能让减震器发挥最大的作用，确保了行驶的舒适性。后悬架采用多连杆独立悬架，上连杆采用锻铝材质，弹簧和减震器则财通分离布置，更节省空间。

博瑞的副车架是全框式结构，由双层冲压钢板焊接而成，采用橡胶垫与车身螺栓连接，这样可以减少震动传递。副车架在车头位置有凸出，这有助于提升碰撞性能。

博瑞的底盘高度为130mm，这属于正常范围，通过性能相对不错，但在车速较快时，稳定性会略差一点。不过，现在有很多车配备了空气悬挂，具有自动调整离地间隙的功能，能够满足通过性和高速稳定性的双重需求。

博瑞的前后防撞梁均采用铝合金材料，呈“日”字形状，与纵梁连接，用料厚实，覆盖面积大。不过，防撞梁没有吸能盒，且与散热器等部件距离较近，没有留有溃缩空间，发生碰撞时容易伤及其他部件。

总的来说，吉利博瑞的底盘调校非常紧凑，悬架整体偏软但很有韧性，能过滤掉路面大部分的冲击感，舒适性完全可以保证。不过，底盘防护做的稍差点，只有发动机部位有护板，这都是需要进一步优化的。