汽车内外饰中的保险杠设计详解吗

汽车内外饰总成由若干零件、部件、组合件或附件组合装配而成，具备独立功能，是汽车的重要组成部分，如发动机、变速器、车身、车架和驾驶室等。简单来说，总成即一系列产品组成一个整体，实现一个特定功能的零部件系统总称。

汽车保险杠总成作为吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，其结构通常由塑料保险杠、缓冲材料和横梁三部分组成。保险杠的材料一般采用PP+EPEM+T20、PP+EPDM+T15、EPDM+EPP等，而ABS材料则较为少见，且价格较高。保险杠的常用厚度为2.5-3.5mm，气辅成型技术可以使保险杠变得更薄。

在设计过程中，如果保险杠下端的中网与保险杠是一体的，中网的厚度需要做到2.0mm以上，并尽量加大出模角；如果中网是单独的，中网孔壁厚度则为1-1.5mm。

现代汽车保险杠外壳大多采用塑料或玻璃钢材料，这有助于降低试制成本、节约模具生产费用，并缩短试制周期。在概念车试制时，可以考虑使用FRP玻璃纤维增强环氧树脂手糊工艺。保险杠的材料一般采用PP+EPEM+T20、PP+EPDM+T15、EPDM+EPP等，而ABS材料则较为少见，且价格较高。

保险杠的常用厚度为2.5-3.5mm，气辅成型技术可以使保险杠变得更薄。注意，如果保险杠下端的中网与保险杠是一体的，中网的厚度需要做到2.0mm以上，并尽量加大出模角。如果中网是单独的，中网孔壁厚度则为1-1.5mm。

汽车保险杠分为前保险杠与后保险杠，其形状类似于马鞍形，是汽车最重要的外观件之一，产品外观要求高。在汽车模具设计中，按分型方式分为外分型保险杠与内分型保险杠。外分型保险杠从产品外观面观察，观察者可以看到分型夹线，与普通模具的分型方式一样。

内分型保险杠则是从产品外观面观察，观察者看不到分型夹线，即分型夹线隐藏在产品非外观面上。实现这种效果在模具设计时需要设计一特殊结构来实现这个功能，内分型保险杠在技术难度与结构上都要比外分型保险杠复杂，模具成本与模具价格也会高于外分型保险杠很多，内分型保险杠在中高档汽车保险杠广泛应用。随着消费者对产品的要求日益严格，内分型保险杠的应用越来越广泛。

在模具设计上，内分型保险杠是保险杠模具的难点，技术风险也在内分型机构上。本章针对汽车保险杠模具对外分型与内分型保险杠模具结合珠三角大型汽车模具工厂实际案例进行分析讲解，尤其重点分析内分型保险模具的设计，以及总结保险杠模具的设计要点。