2024款蒙迪欧运动版标配2.0T混动和铝合金悬挂吗

作为蒙迪欧家族的一员，运动版在动力层面更进一步，能够轻松进入5秒俱乐部，这得益于其先进的混动技术。与老款蒙迪欧相比，新款运动版在悬挂系统和动力系统上都有显著提升。

在前悬挂部分，运动版采用了麦弗逊结构，但下控制臂为铝合金材质，这不仅降低了簧下质量，还经过了打孔处理，实现轻量化。在后悬挂设计方面，运动版采用E形多连杆结构，这种设计增加了后悬挂的行程，横向控制臂也比老款更长，提供了更长的行程，从而提升了车辆的操控性能。与上一代蒙迪欧相比，无论是运动版还是标准版，都采用了全新的C2平台，这个平台的应用范围更广泛。

运动版采用了跨界造型，离地间隙更高，为适应这一设计，铝合金羊角部分进行了大尺寸设计，使得悬挂的控制臂可以向上移动。控制臂的分开布置可以提供更自由的连接点，使轮胎上下运动更趋于垂直，从而保持良好的抓地力。悬挂与车架通过四点式衬套连接，软连接设计提高了车辆的舒适度。

在车架设计上，C2平台的车型采用了3D辊压工艺的马氏体钢覆盖，从A柱到C柱的刚度达到了1700MPa，这意味着车顶可以承受8.79吨的压载，头顶几个车都没有问题。此外，600Mpa以上的高强钢占比为52%，进一步提升了车辆的安全性能。

新款运动版不仅在外观设计上有所改进，动力系统也进行了全面升级。与标准蒙迪欧的1.5T混动系统相比，新款运动版内燃机的动力显著提升，电机功率也有变化。350bar的高压缸内直喷技术显著提升了燃油效率，涡轮采用双涡管设计，结合液压控制可变气门正时和EGR废气再循环等技术，显著增加了功率。电池部分，运动版采用了全新的比亚迪低镍NCM111三元锂电芯，热扩散风险更低，采用一体式水冷系统，确保了良好的散热效果。

凭借高功率的2.0T发动机和电机，以及动力分流技术，蒙迪欧运动版的综合功率达到308马力，比1.5T混动版多出100马力。运动版内燃机本身扭矩就达到403Nm，为了实现高扭矩，峰扭调校到3000转/分时爆发，320Nm前置电机则在低转速时辅助，弥补了发动机低转速扭矩小的短板。在测试中，ST-Line版本的百公里加速时间可达到5.8秒，对于一台1.7吨的混动车来说，这是非常出色的表现。

在油耗方面，蒙迪欧运动版的WLTC百公里综合油耗降低至5.99L至6.06L，同时，WLTC综合续航里程达到915公里，这表明混动系统不仅提升了动力性能，也保持了较低的油耗。

运动版的车身尺寸为4920mm（长）×1920mm（宽）×1600mm（高），轴距为2945mm。相比标准版蒙迪欧，运动版车身长度略短，但宽度和高度增加，车内头部空间更充裕，离地间隙也有所提升。后备箱容积为527L，比标准福克斯多了23L。

车内配备了一套1.1米的贯穿式屏幕，由12.3英寸的液晶仪表和27英寸的大屏组成，副驾驶也可以进行多种车辆设置，支持三指飞屏功能，将导航传到中央屏幕。此外，作为混动车，福特还配备了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，具备L2级驾驶辅助功能，包括疲劳驾驶提醒、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、全速域自适应巡航、车道居中保持、道路交通标识识别等。ST-Line高配版还增加了并线辅助、AR实景导航、倒车车侧预警等功能。

然而，蒙迪欧运动版的入门价格超过20万元，没有配备360度全景影像，仅提供普通倒车影像，这是其不足之处。

综上所述，蒙迪欧运动版在提供强大动力的同时，保持了较低的油耗，不插电设计使其后期使用更加便捷。但另一方面，它没有纯电续航能力，能耗表现与插混车相比有所欠缺，且起步价较高，超过了20万元。