思域底盘质量如何？如何处理生锈等问题？

十代思域配备了玻璃钢材质的底盘护板，因此在正常使用情况下无需喷涂底盘装甲。

底盘装甲可以喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，形成一层牢固的弹性保护层，有效防止飞石和沙砾的撞击，避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和锈蚀，保护车主的行车安全。

在汽车底盘下面喷涂一层2～4mm厚的弹性密封材料，犹如给车的底盘穿上一层厚厚的铠甲。底盘装甲可以有效防护路面砂石对底盘的击打，防止轻微的拖底摩擦，预防酸、碱、盐对底盘铁板的腐蚀，防止底盘螺丝的松脱，降低行驶时噪音的传导，增加驾驶宁静感，阻止底盘铁板热传导。

十代思域底盘的整体概况显示，悬架调教依旧保持旧款一致，避震筒和弹簧并没有想象中那么生硬，初段甚至感觉有些软，这使得思域能够轻松过滤掉路面的微小震动，尽管会损失一部分路感，但对于这个级别来说，这并不算缺点。在过弯时，车身侧倾并不严重，得益于较低的车身重心和较短的悬挂行程，这种设计不会让车身产生过多倾斜，兼顾舒适性的同时还能保持良好的车身姿态。

前悬架方面，新思域对下控制臂进行了重新设计，下控制臂与轴承座连接位置的球头通过三个螺栓固定，可以单独拆开，便于后期维护保养，也能一定程度降低车辆养护成本。前悬架弹簧的压缩、回弹都干净利落，车轮没有多余的跳动，配合上偏静音的轮胎，能为车内提供更舒适的驾驶环境。

后悬架方面，采用多连杆设计，相比扭力梁设计确实有很多优势，但也不能直接优劣之分，实际效果还需要看调校。全新设计的多连杆式后悬架，相比老款只有两根控制臂的悬架来说，定位更加精准，同时有利于提升车辆操控性。

十代思域的防撞钢梁整体概况显示，拆掉思域的前保险杠后，发现防撞钢梁的宽度还是不错的，覆盖面积达到车头的84.83%，不仅能有效保护水箱，还能为两侧悬架提供足够的保护，但遗憾的是没有看到行人保护泡沫。

前防撞梁虽然没有行人保护泡沫，但可以看出带有像CR-V和XR-V一样的铁皮缓冲，目的是加强在低速时碰撞缓解。更让人疑惑的是，翻阅资料后，发现海外版思域采用铝合金的前防撞梁和吸能盒，但到了中国后换成钢材了！前防撞梁的厚度仅仅1.42毫米单层冲压钢板，要知道极限厚度不能低于1.2毫米，否则失去防撞的意义，因此整体强度非常糟糕，在低速碰撞时已经弯曲破损，而吸能盒却还完好。

后防撞钢梁如果觉得前防撞梁“铝换钢”的行为令人厌恶的话，那么后防撞梁的减配同样令人发指。国产思域采用1.68毫米的单层冲压钢板，而海外版采用双层冲压钢板，这一成绩在单层冲压结构中表现中等水平。

十代思域的碰撞测试结果显示，在C-IASI碰撞测试中，表现最不好的是侧面碰撞，思域B柱被硬生生切断。更让消费者接受不了的是，美版车型在IIHS侧面碰撞测试中，B柱仅发生弯曲而非断裂，而且车体结构方面获得“G”评分，这显然与中国测试的成绩不一样。另外在儿童保护方面扣分也比较多，不过随后本田第二次送审，儿童安全分数提升，最终成绩评定为五星。由于国内外版本的不同表现，让习惯了被差异化对待的国人对东风本田愈发失望。