夏利N5和羚羊、自由舰的动态行驶表现如何？

在前面的篇章中，我们已经对夏利N5、吉利自由舰和羚羊的做工、配置和空间进行了深入的比较。现在，我们把目光转向它们的行驶性能:

通常来说，对于价格低廉的代步工具，行驶感受并不是主要考虑的因素。这些车的主要任务就是满足人们最基本的需求——代步，只要车子能“给油就走，刹车就停，打方向就转弯”，它们就算成功了。然而，在这样的前提下，哪款车在行驶过程中能表现出色，就会赢得更多的青睐。

首先，我们来谈谈羚羊。这款车的原型是1995年的铃木Swift，即使从2000年羚羊在国内生产算起，至今也有10年的历史了。进入羚羊的驾驶舱，一种复古的气息扑面而来，仿佛让人回到了70年代的汽车时代。如果是为了寻找怀旧的乐趣，偶尔尝试一下这种旧时代的味道还是挺有意思的。然而，要花大价钱购买羚羊回家，显然这种上世纪的内饰并不能算作优点。

羚羊搭载的1.3升发动机并不落后，至少在动力方面，它比车身其他部分更符合时代要求。然而，与自由舰和夏利N5相比，羚羊的动力明显有些不足。而且，令人惊讶的是，尽管动力不强，但这台小机器的噪音却相当大。虽然在动力方面，羚羊并不占优势，但连人带车的重量不到1吨，86马力和110N·m的动力还是勉强够用的。

让人感到欣慰的是，羚羊的手动变速箱挡位清晰，从一个挡位到另一个挡位的过渡很明确。然而，入挡并不顺畅，需要费些力气才能把挡杆推到位。刹车的表现也令人费解，踩下踏板前半程，制动效果并不明显，但再多踩下去一点，刹车力度突然加重。总的来说，要想平缓顺畅地减速，并不容易。

羚羊的转向在三款车中最没有特点，既没有突出的优点，也没有明显的缺陷。方向盘的力度适中，但没有自由舰和夏利N5那么细腻，也没有松旷感。然而，转向作用在车身上的效果明显不如对手，底盘的整体感也不如对手，毕竟这是一辆有着20年历史的车型。

综上所述，在行驶舒适性方面，羚羊在三款车中居于最后。行驶时噪音和振动都要比对手明显得多，减震器在舒适性方面的作用也欠佳。古董级的车内设备和装饰除了让人怀旧，实在让人没有半点好感，也就更谈不上享受了。