鼓式制动器的结构是什么

鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧、定位销等零部件组成。

底板安装在车轴的固定位置上，固定不动，它上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧和定位销，用于承受制动时的旋转扭力。

当施加制动力时，制动踏板作用力经过真空助力器的助力，传递到制动主缸。制动主缸将液压油压送至制动管和制动软管，通过液压压力的作用，制动轮缸活塞推动制动蹄外张，使之与制动鼓接触。制动蹄与制动鼓之间的摩擦力迫使制动鼓的转速下降，从而降低车速，最终使车辆停止行驶。

鼓式制动器具有造价便宜的优点，符合传统设计。在轿车制动过程中，前轮负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，因此前轮制动力要大于后轮，后轮主要起到辅助制动的作用。为了节省成本，轿车生产厂家通常采用前盘后鼓的制动方式。对于重型车来说，由于车速一般不高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。

然而，鼓式制动器的制动效能和散热性都较差。它的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量热量，制动块和轮鼓在高温影响下较易发生复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，导致制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，需要定期调校刹车蹄的空隙，甚至需要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。