研发难度大，是火箭发动机还是飞机发动机？

工业皇冠上的明珠是航空发动机。

这是因为航空发动机的研发和制造极其复杂，涵盖了材料科学、机械加工、机械制造、热力学、空气动力学和流体力学等多个工业领域的技术结晶。因此，航空发动机被称作工业皇冠上的明珠。

火箭发动机分为液体火箭发动机和固体火箭发动机。液体火箭发动机因其结构复杂而更具挑战性。目前，最先进的液体火箭发动机之一是俄罗斯研发的RD-171MV液氧煤油火箭发动机，它是苏联时期RD170发动机的升级版。然而，从技术层次来看，美国SpaceX公司的“猛禽”液氧甲烷火箭发动机更具未来发展前景，尽管其推力低于RD-171MV，但甲烷燃料的比冲较高，综合性能更优。

在航空发动机方面，美国GE公司的GE-90-115B航空发动机是目前推力最大的，而GE9X和瑞达XWB-97则是最新的技术结晶。航空发动机的研发难度不仅体现在推力和整体架构上，还包括高压涡轮前温度、空气增压系统和燃烧室的设计等方面。航空发动机需要在不同海拔和飞行仰角下保持稳定性能，这增加了研发的复杂性。

液体火箭发动机主要由氧化剂和燃料混合涡轮泵、燃烧喷嘴等部分组成。涡轮泵的研发是最大挑战之一，需要极高的转速和压力，以实现高效的燃料增压和混合。然而，火箭发动机的运行时间较短，对其寿命要求相对较低。

相比之下，航空发动机的结构更为复杂，包括外涵道的大直径涡轮风扇叶片、机匣、高低压转子、燃烧室和高低压涡轮。航空发动机的核心机包括高压转子、燃烧室和高压涡轮。为了实现更高的推力，需要提高高压涡轮前温度，这要求燃烧室设计更加高效，且需通过空气增压系统提供充足的进气量。航空发动机的工作环境复杂，需要在不同条件下保持稳定运行，并满足安全性和可靠性的高要求。