开了56个小时的Jeep指南者后，有哪些槽点不吐不快？

三句话读透Jeep指南者，7挡双离合低速偶尔顿挫；多功能方向盘节约成本；行驶品质比第四代CRV和RAV4高出不止一个级别：

上个月卖了8300辆，半年内破万没问题，这就是Jeep国产指南者的成绩。从产品力来看，指南者与销量成正比，只是在一些细节上还有提升空间。我们抛开情怀和品牌加成，从车的角度来剖析。

1.4T+7挡干式双离合在指南者上的表现还有提升空间，尤其是在驾驶高级感的营造上。与德系如途观L相比，指南者的高级感略逊一筹，但比日系如四代CR-V和奇骏更有厚重感，也就是国人喜欢的“开起来稳”。在低速蠕动时，指南者的顿挫感尤为明显，油门响应也相对滞后，某些时候会有踩了不走的错觉。

在上海这种需要跟车很近的城市，指南者的起步设置可能会让插队者有机可乘。双离合变速箱因机械结构的原因换挡效率更高，营造出的段位感也更强烈。但指南者的换挡策略有些分裂，为燃油经济性升挡积极，但动力衔接空白却来得有些突然。如果FCA在动力系统上进行改进，其余部分都达到了主流水平。

发动机数据和技术是一流的，燃油经济性也达到了日系车的水平。自动空调前提下，百公里油耗不到9升。中高速行驶时，指南者表现良好，沉稳的底盘和略重的转向手感让人信心十足。与第四代CR-V和RAV偏向轻巧的调校风格相比，指南者更适合家用。

内饰方面，指南者有很多优点，但也有一些需要改进的地方。多功能方向盘右侧的装饰板直接套用高配车型模具，虽然可以理解是向成本妥协，但没有实际功能的空饰板多少有些画蛇添足之感。多功能方向盘左侧按键不能调节音量大小和前后切歌，需要通过中控屏幕进行调节。前排只有1个USB口和1个点烟器，中央扶手箱里有1个USB口，基本满足前排两乘员的充电需求。后排有空调出风口但没有USB口，在点烟器被行车记录仪霸占后，第二排乘员如何充电？

在配置上，指南者如果能配上自动驻车，绝对能提升40%的驾驶高级感。红灯前停下，深踩刹车，发动机停止工作，自动驻车功能启动，绿灯时踩油门就走，不用一直踩着刹车或拉起放下手刹，这种行云流水的顺畅感令人痴迷。

综合来看，CR-V和RAV4之流更适合初次购车者，而指南者更倾向于打动有一定汽车知识基础和用车经验的消费者。国产指南者可能无法满足热爱驾驶那部分人群对车的期望，但绝对可以迎合超过8.5成消费者对车代步工具的需求，这对Jeep来说就已经成功了