奔驰为何召回减震器和轮胎？

奔驰为何要召回这两个关乎车辆行驶至关重要的部件呢？下面从技术角度进行分析：

首先，我们来看看奔驰为何只召回了后驱车型的前减震器。原因在于后驱车型的前减震器叉头与减震筒直接焊接而成，叉头采用的是4mm厚的热冲压钢板，在90°的折角内部有两条加强筋。而车身前部的所有重量就靠这两根减震器，共四个4mm厚的钢板支撑。当车轮遇到坑洼路况时，其所受到的冲量会大大超过车身的重力，因此，叉头容易变形或断裂。

在焊接过程中产生的高热，可能导致叉头退火，从而降低钢材硬度，增加韧性和延展性。而在强烈的冲击下，叉头容易变形或断裂。通过观察，我们发现热冲压钢板成型的叉头，在折角处与减震筒底部直接焊接，焊接过程中产生的高热，很可能导致叉头退火，进而降低钢材的硬度。

相比之下，四驱车型的前减震器结构与后驱车型完全不同。叉头形状和厚度不可能是热冲压出来的，很可能是铸造甚至锻造出来的，其本身强度就比热冲压钢板的叉头要高。同时，叉头的上臂更长且弯曲，腾出前驱动轴的位置，与减震筒的焊接位置距离叉头很远，焊接的高热也不会引起叉头的退火处理。从目前获得的消息来看，四驱车型的前减震器叉头弯折断裂的无案例发生，而叉头最上方与减震筒焊接处断裂的有个例发生，但这不排除是强大外力所致。

奔驰给出的召回方案是：更换改进后的下控制臂衬套、减震器弹簧上端垫片、改进后的缓冲块，同时将原车是4mm叉头的前减震器更换为5mm叉头的前减震器。更换这四个部件后，尤其是4mm叉头更换成5mm叉头前减震器后，后驱车型的前减震器强度将大大提高，从根本上解决叉头强度问题。

奔驰前减震器由德国减震器大厂——倍适登提供。奔驰前减震器由德国倍适登提供，进口奔驰直接采用德国原产倍适登减震器，而国产奔驰的减震器则由倍适登提供零件在中国组装。然而，倍适登用于奔驰的前减震器，其叉头的设计与自家改装奔驰用的前减震器叉头一模一样，但是，改装用的叉头厚度明显比提供给奔驰的要厚得多。这个问题可能是奔驰的问题，也可能是倍适登的问题，但无论如何，这都是一个值得深思的问题。

此外，车主们也可以考虑自己改装更好的减震器。例如，倍适登B12绞牙带阻尼电子调节的减震器，前后轮共四根，价格为11000元左右，而性能更好功能更多的倍适登B16绞牙带多段阻尼可调的减震器，全套价格在18000元左右。