宝马X5的底盘拆开看看怎么样

让我们拆开来看看：

首先，底盘平整性对于一辆德国车来说，是最基础的素质。宝马X5的发动机下方配备了一块双层铝合金护板，非常厚实，可以有效保护底部免受磕碰。拆掉护板后，可以看到一个体积较大的转向助力电机。

发动机下方装有大面积的发泡棉，起到一定的保护和隔音作用。发动机后方则是纵置的采埃孚8AT变速箱。一根中央驱动轴直接与后桥差速器连接，另一根驱动轴通过分动箱与前桥差速器连接。底盘两侧护板非常完整，排气隔热也做得非常好。

两侧护板延伸到了油箱部分，能够对树脂油箱起到一定的保护作用。即使有护板覆盖，底盘仍然有额外的保护涂层，能够起到隔音降噪的作用，并且还能加强防腐防锈。有些车安装护板后就不再进行喷涂，但宝马X5的工艺却可以做得更好。

后桥差速器安装在后副车架内，旁边有两根增强车身刚性的拉杆，类似于改装车上的底盘加强件。前悬架采用了铝合金双叉臂结构，前副车架是全框式结构，由双层冲压钢板焊接而成。副车架前端两侧有两块“铝锭”，明显是为25%偏置碰撞测试准备的。宝马高端车的前悬架毫无疑问是双叉臂结构，采用全铝合金材质，并配有气动弹簧避震器。

空气弹簧下方有一个黑色的圆形装置，这是悬架DDC动态阻尼减震调节装置，可以在不同驾驶模式下调节避震器阻尼的大小，实现“想硬则硬，要软则软”的效果。前悬下支臂上还有一块黑色谐振块，可能是为了消除调校过程中出现的共振问题。

后悬架采用了五连杆结构，后副车架同样为全框式结构，但采用了全铝合金材质。后悬架由一根单层冲压钢板下支臂、两根上控制臂、一根后控制臂及一根下控制臂组成。然而，仅有一根上控制臂是铝合金材质，其余均为冲压钢板，这样的用料让我们感到有些失望，毕竟它是一款百万级别的豪车。

总的来说，这辆宝马X5的底盘基本上和宝马其他车型相似，无论是用料材质还是结构设计，都应有尽有。之前有人认为这辆车“具有强大的越野功能”，但实际上，宝马X5是公路城市SUV的开山鼻祖，而不是越野车。宝马收购了英国罗孚并卖掉了大部分业务，只保留了MINI，并从路虎那里偷学了技术，放弃了越野能力，保留了大空间并增强了公路驾驶性能。第一代X5问世时就大受欢迎，开创了SUV这一分支车系。如果没有X5，也许现在我们看到的还是那些费油难开的越野车。