选独立悬架还是非独立悬架？

独立悬挂和非独立悬挂各有千秋，它们之间的选择并不总是简单的强弱之分。了解悬挂系统的结构和底盘调校的精髓，是正确选择的关键。通常情况下，独立悬挂的减震效果会优于非独立悬挂，因此在大多数情况下，独立悬挂更受青睐：

独立悬挂的车轮是通过弹簧、减震器和连杆等装置独立连接在底盘上的。这意味着，当一个车轮遇到不平路面时，其他车轮不受影响。这种设计大大提升了车辆的稳定性和乘坐舒适性。独立悬挂系统可以根据不同的结构原理分为麦弗逊悬挂、多连杆悬挂、双叉臂悬挂等多种类型，其中麦弗逊悬挂是最常见的，几乎适用于所有车型的前悬挂系统。麦弗逊悬挂由弹簧、减震器和A字型下摆臂组成，可以有效缓解横向冲击力，因此使用广泛。

双叉臂悬挂可以看作是麦弗逊悬挂的升级版，它采用了上下两个A字型叉臂，对横向冲击力的吸收更强，稳定性也更好。这种悬挂系统对车身支撑性很强，可以使车身过弯时的侧倾减小。然而，由于制造成本较高，它的使用率比多连杆悬挂低得多。

多连杆悬挂通常由四根以上的连杆组成，可以兼顾舒适性和支撑性，因此应用广泛。然而，随着简配趋势的兴起，一些车型将连杆减少到三根，这被称为"筷子悬挂"，性能明显下降。例如，雷克萨斯ES、别克英朗和丰田汉兰达等车型中就使用了这种简配的悬挂系统。

非独立悬挂通常被称为板车悬挂，主要是因为它的结构简单。家用轿车中绝大多数的非独立悬挂采用扭力梁式，左右两个车轮通过一根扭力梁连接。这种悬挂系统制造成本低，通常应用于10万元以下的紧凑级车型。然而，当左右车轮弹跳时，它们会相互影响，导致乘坐舒适性和操控稳定性降低。

尽管如此，非独立悬挂中也有表现非常出色的车型。比如早些年的雪铁龙世嘉，它的操控性能比独立悬挂的思域、轩逸、宝来等车型更加出色，转向手感和底盘支撑性都很优秀。再如近些年推出的雪铁龙天逸C5，它采用了PHC自适应液压稳定系统的减震器，可以根据不同路况调节阻尼，以确保舒适性和稳定性。

综上所述，独立悬挂通常在B级车中是标配，而在紧凑级车型中，为了降低成本，大部分车型则使用扭力梁式非独立悬挂。因此，在选择悬挂系统时，如果预算充足，当然首选独立悬挂；如果只能选择非独立悬挂，那么法系车是一个不错的选择。