哪种四驱系统更好，分时四驱、适时四驱还是全时四驱？

汽车的驱动方式分为两驱和四驱，而四驱又有分时四驱、适时四驱和全时四驱三种。很多人不清楚这三种四驱模式的区别，下面我们来详细解析它们各自的优缺点：

首先，适时四驱是许多城市SUV的首选。它的结构简单，但功能实用。适时四驱意味着在需要的时候才会启动，配备这种系统的车辆在城市道路上行驶时通常是两轮驱动。当行车电脑检测到轮胎打滑时，四驱系统会自动介入。

这种模式的好处是经济且方便，不需要手动调节，但脱困能力相对较弱，通常至少需要一秒以上才能锁止差速器。为了提高通过性，一些车型如丰田RAV4和起亚索兰托等SUV增加了中央差速器锁止机构，强制锁止差速器使前后轴按照一定比例分配扭矩。但这种差速器锁在铺装路面上使用会降低速度。总的来说，适时四驱的优势在于结构简单，成本低，有一定的越野能力；但劣势是对于复杂路面的越野脱困能力较弱。

其次，分时四驱曾是硬派越野车的必备配置，但现在正逐渐被取代。分时四驱平时以两驱行驶，通过分动箱连接前后桥，四轮平均分配动力。一些高档越野车通常安装前、中、后三把差速锁，具备4L和4H模式。在锁定前后驱动后，四轮没有转数差，因此在抓地力良好的铺装道路上，4H和4L模式不能高速行驶，否则可能导致差速器损坏或翻车事故。分时四驱对高速稳定性和湿滑路面的车身循迹性没有帮助。

但三菱的“超选四驱”系统可以在行驶中完成两驱/四驱切换和高速/低速切换。由于纯机械结构的分时四驱系统重量大、操作不便，面临被淘汰的境地。目前采用这种结构的量产车只有牧马人、FJ酷路泽、长城哈弗等少数硬派越野车上。分时四驱的优势在于纯机械结构，可靠性高，通过性好，越野脱困能力强；劣势是重量大，操作不便，油耗高。

最后，全时四驱种类繁多，诞生了许多经典四驱系统。全时四驱的主要设计方向是保持高速稳定性和循迹性，其次才是脱困。全时四驱必须带有中央差速器，允许前后桥有转数差，通常会将中央差速器集成到变速箱内。全时四驱的优势在于设计完美，保证各种路况下的行驶；不足是成本较高，电子系统控制单元较多，故障率相对更高。