新老华晨宝马3系底盘有什么不同？

全新第七代华晨宝马3系上市，这款车型不仅外观焕然一新，还搭载了众多科技配置，使其性价比进一步提升，获得了广泛好评。然而，关于新3系底盘是否减配的争议也逐渐浮现：

从第四代宝马3系开始，这款主打操控的中型车就一直在中国市场销售。为了满足中国消费者对于后排空间的需求，从第六代车型开始，宝马在中国市场推出了加长轴距版本的宝马3系，与标准轴距车型共同销售。

当加长轴距版本的3系首次推出时，消费者和媒体对此褒贬不一。有人担心加长轴距会破坏车辆的操控性能，让宝马3系变得笨拙，不再纯粹。然而，宝马坚持推出了加长轴距版车型，以迎合中国市场的特殊需求。

全新一代宝马3系是否在后悬架结构中减配了呢？与上一代车型相比，它的底盘结构和细节是否有改变呢？为了寻找这些问题的答案，我们对比了新老两代宝马3系的加长轴距版，观察它们在底盘方面的不同之处。

从底盘全景来看，由于采用了纵置发动机的布局，并为直列六缸发动机留出了空间，因此这两款使用四缸发动机的车型的发动机和变速箱总成布置得相对靠后，这也使前后轴的重量分布更加均衡。

新3系的前悬架结构与家族中的老大哥宝马7系相同，采用了双球节弹簧减振支柱前桥，这是经过改良的麦弗逊式独立悬架。相比使用一根A型下控制臂的普通麦弗逊式独立悬架，这种结构更贴近车轮，理论上有助于工程师调校和车辆操控。

在材质方面，新3系使用了铝合金材质的两根下控制臂和转向节，这有助于减轻簧下质量，对于一款强调操控性的车系和品牌来说，这样的坚持是重要的。

新老3系在前悬架结构上并没有太大区别，但在底盘前部的其它细节方面，新3系进行了一些优化。例如，新3系的副车架材质仍然是钢，但在实际驾驶体验中，车内噪音更小，NVH性能更佳。

新3系最大的争议在于后悬架结构上取消了防倾杆。防倾杆的存在是为了抑制车辆左右摇摆，防止侧倾过大。然而，取消防倾杆是否会影响车辆的极限性能？我们进行了动态测试，以验证这个问题。

在后部的其他底盘细节方面，新老3系也存在明显区别，例如取消了机械式手刹，但增加了AUTOHOLD自动驻车功能。取消防倾杆对操控是否有影响？我们进行了新老3系的动态体验对比。

在绕桩测试中，新3系在操控性能上表现良好，但确实不如老3系。然而，如今的中国市场，很少有人会通过下赛道的方式体验驾驶的激情，因此新3系的改变是为了迎合广大消费者的需求，使其变得更舒适、更柔软，车内噪音水平更好。

总的来说，新3系在外观、科技配置和驾驶体验方面都有了显著的提升。在得到了这些改进的情况下，车主是否还会在意后防倾杆的存在？有得便有舍，3系如今在中国市场更多的是作为家用车的角色，因此它的改变可以说是在传承中变得更好。