宝马5、6GT、7系与劳斯莱斯底盘关系如何？

宝马5系、6GT、7系的底盘关系，以及劳斯莱斯的底盘设计理念，实际上可以简化为“平台”的概念：

就如乐高积木一样，你可以根据需要调整积木的位置，比如后桥可以放置在第10行或第11行，这代表着轴距的变化。然而，插头的尺寸等细节都有严格的规定。因此，不同车型的底盘会根据其特性单独设计悬架和支臂等部件。宝马后驱平台孕育了7系、5系、6GT、8系、X5、X7、幻影和库里南等车型。尽管这些车型的底盘大结构相似，但它们之间也存在一些区别。

在宝马车型中，后悬挂的结构和材料是相似的。例如，从5系到库里南，后悬挂的支臂完全相同，副车架也是一样的，只是尺寸有所变化。然而，不同车型的悬挂系统在细节上有所不同。例如，6GT配备了空气悬挂，而5系和7系则使用弹簧悬挂。

5系的驾驶感相对较轻盈，因为它缺少了车身加强拉杆。然而，少了这个拉杆，悬挂系统的滤震性能会受到影响，例如在经过减速带时会感到颠簸。相比之下，6GT的下控制臂特别粗壮，这表明它在设计上考虑了更高的承重能力和更舒适的行驶感。

此外，6GT和5GT的后桥设计相似，但6GT的下控制臂明显更加粗壮。这可能是为了满足旅行车对后备箱载重的需求，以及提供更舒适的行驶体验。与X5的后桥相比，6GT的下控制臂也具有相似的结构，这进一步证明了6GT底盘设计的特殊性。6GT的空气避震与7系的也有所不同，6GT的避震系统更为粗壮，可能也是为了提高承载能力。

总的来说，从用料上看，6GT和7系属于同一级别，而5系则略低一级。然而，6GT在设计上更偏向于X5的底盘，以满足长途旅行和舒适稳定的行驶需求。相较于其他车型，6GT在底盘结构方面具有独特性。