大众奥迪EA888EA113发动机烧机油的终极解决方法是什么

今天与一个朋友讨论了TTS发动机EA113和迈腾发动机EA888的优劣，朋友拿出了数据，让我无语。下面我来分析一下EA8882.0TFSIi和EA1132.0TFSI在结构上的差异，这些差异几乎涉及到每个方面：

首先，2.0TFSI属于EA113架构，它使用的是正时皮带，大多数附件也由皮带驱动，而EA888则改用了免维护的正时链条，这是VAG四缸引擎首次采用的低噪音链条设计。其次，EA113的VVT依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现，这种方法现在看来已经过时。而EA888采用了精确得多的vane-type控制装置，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。

再者，EA827/EA113因为历史原因，它的双平衡轴是后来加上的，位置比较靠下，从力学效果上来说，并不是最佳的选择。现在EA888将其放在了更合理的位置，不仅效果更佳，而且可以直接由曲轴通过齿轮组驱动。

这样的差别可以说无处不在，说白了，就是“代沟”。EA888肯定要更可靠，更安静。不过目前EA888还会暂时扮演低端角色，主要是因为采用了9.6的压缩比，如果提到2.0TFSI的10.3-10.5，再把Turbo系统重调一下，功率往上走是相当容易的。不远的将来，2.0L的FSI引擎肯定也会悄悄转到EA888架构上的。2.0TFSI换代是早晚的事。

我有两台车，一台是EA211，另一台是EA888三代。EA211跑了12万公里，去过三次西藏，还算稳定。杭州西藏来回12000公里，机油消耗1升。现在感觉涡轮迟滞比较明显。EA888三代动力强，双喷射开起来感受更好。保养太贵，厂家强制2万换火花塞，不换算脱保。211用在A级小车上没问题，帕萨特上就马力太小，城里低速涡轮没起正压前很难受，毕竟基础排量才1.4。自己用下来的感受只是个人主观意见。

在中型车市场中，上汽大众帕萨特一直是市场中的领军车型。帕萨特B5外观车身线条优美，体态性感，整车外形大气，有一种贵族气息。大灯比较感性美观，夜晚和雨天的时候如同天使的眼睛般明亮，有一种说不出的诱惑。前脸儿的格栅规则而贴合，中间的大众标动感十足。尾灯给人一种神秘的感觉，不刺眼但却很清亮，柔和的光如同夜幕里的霓虹光彩照人。

帕萨特的动力性，起步快，冲劲儿足，上坡时的动力性也相当给力，即使开着空调的时候也不会大幅降低动力性，加油就能疯跑的个性绝对吸引喜欢飚车一族。手自一体的强大功能让驾驶员有更多的操控选择，能够应对各种路面及险情。驾驶时的操控感觉很舒服，换档平顺、方便、快捷，档位之间没有停滞感和涩感，转向精度也很到位，就算新手驾驶也一样感觉不到偏差，启动后没有抖动和异响，车在驾驶过程中的安静不会令驾驶员感到躁动不安。

2003款帕萨特，1.8T手自一体，已经行驶13万公里。刚做的冬天保养，三滤更换，机油也更换，火花塞也更换。但仍有以下问题：

1）油耗非常高，市区百公里20多个；

2）第一次很难打火，基本二次才能打着，偶尔要三次；

3）起步有点儿肉，没劲，速度高了后再踩油门也不宜提速；

4）有时候起步换挡有冲击顿挫感。

请问专家，可能是哪些问题，应该如何处理？大致判断为缺缸现象，检查四个点火线圈，还有就是喷油嘴最好也检查是不是不喷油造成的缺缸，还有就是曲轴箱废气单向阀坏了也会有像缺缸那样的故障。换挡冲击指的是在手动挡起步？如果是在D档起步不冲击，那就是变速箱问题。1.8T用的是白金的火花塞，原厂的148RMB一个。

请问你的车子是不是烧机油呢？根据你3的描述。最好检查下你的三元催化是不是堵塞了，造成你加速不畅。但是缺缸加速你肯定是加不起来的，这种情况你最好时别开太远的路程，缺缸长时间开的话。燃油未燃烧，到排气管里会造成失火的。

奥迪A4L1.8T2.0T发动机烧机油的最终解决方案，如果是烧机油小于3000公里1L，可以换改良油气分散器；如果是烧机油大于2000公里1L，基本上就是活塞环卡死了，需要换活塞总成。

现实中，18万公里内，增压器和气门油封几乎不会造成烧机油。和宝马车不一样。铁机油滤清器是2代，纸机油滤清器是3代，简单区分。16年以前，2代EA888发动机，因为活塞及活塞环设计缺陷，存在不同程度的烧机油情况。特别是2013-2014年的车。涉及车型有A6L、A4L、Q5、Q3。

将发动机总成拆卸：更换改良水泵，改良活塞总成！重点！3代发动机是分体式油环！改良链条机构3代，改良油气分散器，改良法兰，发电机皮带，皮带张紧器，4只火花塞，4只点火线圈以及进口油封、垫片等。安装需要使用紧密扭力扳手，规范施工。可以根治烧机油现象。复活1台发动机，主要是安装师傅要规范安装。

有人问，如何买3代的活塞，链条配件。找个2016年之后的车架号直接可以查询配件。