奥迪为什么不主打后驱车型？

这背后有多方面的原因：

从成本角度来看，前驱系统制造成本低，能有效降低整车生产成本，从而提升售价的竞争力。在空间上，前驱系统结构简单，占用空间较小，车内空间利用率得以提高。效率方面，它取消了传动轴，减少了动力传递损失，提高了燃油经济性。

稳定性是另一个关键因素。前驱车重心较低，车辆稳定性和操控性能更佳。尽管在良好路况下，后驱车在启动、加速或爬坡时驱动轮负荷增加，牵引性能有优势，但转向机构结构相对简单，易维修。然而，奥迪并不是完全不生产后驱车型，例如A8L就采用了前置四驱设计，以提供在特殊路况下的驾驶稳定性和安全性。

奥迪的汽车历史沿革和设计理念是选择前驱的重要基础。早期凭借前驱技术奠定了声誉，如奥迪100的成功，使其更加坚定地走前驱路线。奥迪在车辆设计策略上专注于Quattro四驱技术，而在RS系列以外的车型中，常利用优化的前驱系统来满足驾驶性能。尽管奥迪在技术上能够生产后驱车，但这是由品牌战略和市场定位所决定的。

作为前驱技术的开创者，奥迪选择了坚守并不断优化其前驱平台，以提升操控性和稳定性，并确保内部空间的佳化。因此，它没有必要再投入过多资源研究后驱系统。综合考虑成本、空间、效率、稳定性、历史沿革、设计理念、品牌战略和市场定位等多方面因素，奥迪选择了更适合自身发展和满足消费者需求的驱动形式。

奥迪瓦罐车（Avant）具有独特的设计亮点，包括空气动力学方面表现出色。从奥迪100Avant开始，D柱设计独特，造型修长，cd值低，即便在如今也很出色。瓦罐车自带豪华车属性，填补了国内高档汽车市场的空白，延续了豪华气质。

性能出众，与保时捷深度合作，RS系列高性能车型不断进行技术迭代，操控和性能佳，令人向往。奥迪瓦罐车的品类齐全，Avant和allroad两大类别系列多，价格覆盖广，满足不同人群的需求。动力选择多样，发动机和变速器搭配丰富。

内饰方面，科技感与豪华感十足，虚拟座舱、MMI多媒体交互系统、高级音响等配置带来舒适便捷的体验。后备箱空间大且灵活，支持多种组合模式，搭配车顶行李箱，美观实用。外观设计时尚动感，RS车型拥有专属设计，多边形格栅、激光大灯、溜背式设计、矩阵式尾灯等。

例如，“风火轮”轮毂造型独特、工艺精致，有运动感和力量感，灵感来自赛车空气动力学设计，能降低空气阻力，提高操控性和稳定性，并采用轻量化设计，减轻车身重量，提升加速和燃油经济性。碳纤维包围是RS6的另一亮点，材料高科技轻量、高强度、耐腐蚀，让外观更硬朗犀利，增强车身结构强度，提供稳定安全的驾驶环境。

奥迪瓦罐车历史悠久，1977年推出首款旅行版车型奥迪100Avant，设计灵感源于上一代溜背式造型，跨界时尚。此后都以Avant命名，平台和外观不断变化，精髓不变。与北欧旅行车相比，奥迪瓦罐车更注重整车平衡感，D柱倾斜度明显提升。