比亚迪汉DMi的驾驶感受如何？

今天我们就来深入了解一下：

首先，动力输出方面，比亚迪汉DM-i采用了纯电EV和混动DM-i两种动力模式，我们试驾的是低功率单电机版本。这辆车的电机功率为145千瓦，最大扭矩为326牛米，而发动机则是一台1.5T四缸发动机，最大净功率为96千瓦，最大扭矩为231牛米。根据测试，我们发现比亚迪汉DM-i的工作原理类似于本田i-MMD系统，中低速使用纯电驱动，发动机充当发电机，高速巡航时发动机直驱，加速过程中发动机和电动机并联输出。然而，电动机在起步时表现不够平顺，踩油门时有迟缓感，需要深踩才能加速。

在油耗方面，比亚迪汉DM-i的油耗表现不尽如人意。在80公里/小时的速度下，发动机转速约为1800转/分，表显油耗为5.1升；在100公里/小时时，油耗表显为6.4升；在120公里/小时时，油耗表显为6.7升。显然，高速行驶时油耗会有所增加。在北京市区，这辆车的百公里油耗约为8.1升，没有达到宣传中的低油耗水平。为什么网上有这么多低油耗数据呢？这是因为表显油耗是通过累计消耗汽油与行驶总里程的比值计算得出的，即使在不使用发动机的情况下，用电行驶的里程也会被计入总里程，导致平均油耗降低。

接下来，让我们看看比亚迪汉DM-i的驾驶感受。车辆底盘与之前的汉EV相似，悬架偏软，避震筒无法有效控制弹簧，导致车辆出现多余的跳动。悬架缺乏韧性，堵车时频繁启停会带来前后的晃动，感觉像开一辆满载重物的车。转向方面，方向盘转向力还算轻松，但指向模糊，急加速时稳定性不足。百公里加速时间仅为7.9秒，高配版车型则能达到3.7秒，这样的加速能力令人难以想象。

此外，我们还测试了这辆车的发动机振动和噪音。在怠速状态下，1.5T四缸发动机的振动加速度值为4.1米/秒²，属于振动较大的一类。不过，车内噪音控制尚可，发动机在2000转/分时的噪音为44.5dBa。近光照明方面，大灯采用LED光源，最大光照度为5960勒克斯，表现尚可。

总结来看，比亚迪汉DM-i的驾驶品质并没有显著提升，表显油耗和续航里程的数据让人感到欣慰，但实际情况可能并不如数据所示。虽然背后可能有优秀的数学家在提供支持，但车辆的实际表现还需进一步观察。