比亚迪为什么选择插混车而不是只做纯电动车

比亚迪采取了两条腿走路的策略，主要产品为插电混动汽车和纯电动汽车。

在1997年，王传福购买了一辆纯电动汽车，但并非用于驾驶，而是用于研究。当时比亚迪还是一个电池公司，尚未获得造车资质。到了2003年，比亚迪收购了陕西秦川汽车制造厂，正式进入汽车行业。2008年，比亚迪推出了第一款新能源车F3DM，这是一款插电混动汽车，代表了比亚迪第一代超级混动技术。至2024年，比亚迪已经发展到第五代超级混动技术。

2010年，比亚迪推出了首款自己生产的纯电动汽车E6。2022年，比亚迪宣布停止生产燃油车，完全转向新能源汽车生产。与特斯拉不同，特斯拉专注于纯电路线，而比亚迪则采取了纯电与插电混动并举的战略。

事实上，比亚迪的战略是正确的。在相当长的一段时间里，纯电动汽车难以完全取代燃油车，而插电混动汽车则具备取代燃油车的潜力。纯电动汽车面临的最大问题就是续航焦虑，充电设施也不够完善。

要解决这一问题，纯电动汽车需要像蔚来那样采用换电模式，但换电的时间与加油时间相近。此外，纯电动汽车还存在能量密度的瓶颈，导致续航里程有限。

目前，电动汽车的动力电池主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池，但这些电池的能量密度上限都不超过200Wh/kg，难以满足长续航需求。为了提高续航里程，纯电动汽车只能增加电池重量，但实际续航达成率往往只有70%~80%。固态电池被认为是未来电池技术的发展方向，如果能量密度能达到500Wh/kg，纯电动汽车的续航里程将大幅提高。

目前，插电混动汽车已经具备完全取代燃油车的能力。插电混动汽车没有续航焦虑，因为长途行驶时主要使用燃油，相比燃油车更加省油。以比亚迪秦L为例，其综合油耗低至2.7L/百公里，创造了世界纪录。无论是在城市还是高速公路上，插电混动汽车都比燃油车具有明显优势，甚至比油电混动汽车还要省油。

插电混动汽车具备两套动力系统，一套是燃油发动机和变速箱，另一套是电动机、电池和电控系统。在城市中行驶时，插电混动汽车可以使用纯电模式，享受电动汽车的优点，如安静、动力强和对外放电等。插电混动汽车不仅具备燃油车的功能，还具备电动汽车的特性。

一些消费者担心插电混动汽车的价格问题，认为多出来的费用可以用来加油很长时间。但实际上，比亚迪的插混车价格相比纯电车要便宜得多。例如，比亚迪秦PLUS DM-i的低配价格只有7.98万元，不需要购置税，落地价大约为8.5万元。秦L作为一款B级车，低配价格为9.98万元，落地价大约为10.5万元。这些价格都非常具有竞争力。

总体来看，比亚迪的战略非常正确，淘汰燃油车的第一步是使用插电混动汽车，第二步则是纯电汽车淘汰插电混动汽车。这个过程至少需要二三十年的时间。