1991年至今，哪代奔驰V12引擎设计最经典？

梅赛德斯-奔驰的M120发动机是一款高性能自然吸气V12引擎，用于20世纪90年代和21世纪初的旗舰车型。

这款引擎是对宝马M70V12发动机的回应，梅赛德斯-奔驰通过推出6.0升408马力的M120引擎，大大提高了动力输出。M120系列引擎采用铝制发动机缸体，内衬硅/铝材料，铝制DOHC气缸盖，每个气缸有4个气门。它采用了顺序燃油喷射技术，并使用锻钢连杆。在输出功率方面，6.0升版本的M120引擎可输出394至408马力，以及569至580牛·米的扭矩。在1992年，M120引擎在北美市场提供402马力版本，而在欧洲市场则提供408马力版本。此后，其他年份均提供394马力版本。

梅赛德斯-奔驰SL73AMG车型搭载了7.3升M120S引擎。1997年，国际汽联GT锦标赛赛车梅赛德斯-奔驰CLKGTR采用了源自M120的M297发动机。按照国际汽联规则的要求，这25辆公路车于1999年交付，发动机排量被放大到6.9升。AMG还开发了7.3升版本，可输出525马力，搭载在奔驰SL73AMG、S73AMG和CL73AMG车型上。7.3升M297发动机也搭载在AMG独立制造的S73TKombi车型中，这是一款为文莱苏丹定制的W140S级旅行车。

M297引擎基于M120发动机开发，经过AMG的调教，可用于高性能跑车。它以6.9升的版本提供，并在1997年至2001年间用于奔驰R129、SL70AMG和SL73AMG。此外，1992年至1999年间，该引擎也用于奔驰C140/W140、CL70/S70AMG和CL73/S73AMG。在奔驰CLKGTR的公路版本中，M297引擎取代了帕加尼宗达车型上搭载的M120引擎，为2002年以后建造的超级跑车提供动力。

M137发动机是自然吸气SOHC60°V12发动机，每缸有三个气门，两个进气和一个排气。它是为了取代更大、更重、更强大的双顶置凸轮轴，每缸四气门，自然吸气，6.0升M120V12引擎。M137在1998年至2002年间曾短暂用于V220S级和C215CL级。该引擎架构类似于M112和M113发动机，其设计与V8发动机的整体尺寸相匹配，内部尺寸为方形。

M275发动机是一款双涡轮增压、中冷、全铝、60°V12汽车活塞发动机系列，用于2000年代至2010年代车型。它以1998年至2002年间销售的M137自然吸气V12引擎为基础，保留了SOHC，每缸3气门，双火花点火布局，但不同之处在于为发动机缸体添加了结构增强件，以提高刚度和可靠性。

M279发动机基于上一代M275发动机，但经过了广泛的改进。它现在具有端口喷射、更大的涡轮增压器、气门机构正时的变化以及新的排气系统，以提高效率和排放。M279还使用单个顶置凸轮轴，每个气缸有3个气门，与以前的引擎相比具有相同的缸径和冲程。

M158是基于M275的6.0升引擎版本。该发动机使用较小的双涡旋式涡轮、定制的博世ECU系统、改进的中冷器配置和干式油底壳润滑。它在5800转/分时产生730马力，在2250-4500转/分时产生1000牛·米的扭矩。AMG专门为帕加尼公司制造了这款发动机，用于Huayra超级跑车。在帕加尼BC型号中，M158的功率为764马力和1100牛·米的扭矩。帕加尼Huayra的帕加尼Imola车型使用M158的版本，可产生838马力和1100牛·米的扭矩。

综上所述，每一款梅赛德斯-奔驰V12引擎都有其独特的设计和改进，每个版本都在性能、效率和可靠性方面有所提升。哪一代设计最经典？这取决于个人喜好和需求。然而，M120引擎被认为是经典之一，因为它开创了高性能自然吸气V12引擎的新纪元，为梅赛德斯-奔驰树立了新的标杆。