宝马X5是全时四驱还是适时四驱？

众所周知，四驱系统主要有全时四驱、分时四驱和适时四驱三种类型，而宝马X5所采用的四驱系统名为xDrive，也被称作“xDrive智能全轮驱动系统”。

有车友会好奇，宝马X5到底属于全时四驱还是适时四驱？实际上，要直接定义它并不容易。本文将深入探讨宝马四轮驱动的秘密。购买SUV车型时，许多消费者都会关心车辆是两驱还是四驱。两驱车指的是汽车的前轮或后轮作为驱动轮，而另外两个车轮为从动轮，两驱类型又包括前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱等。

大多数家用汽车采用前置前驱。相比两驱车，四驱车在所有路面上都具有更好的牵引力和抓地力，尤其在冬季雨雪冰冻湿滑的路面上，四驱车能提供更好的稳定性和安全性。简而言之，四驱车能更安全、稳定、快速、高效地让车辆前行。

全时四驱通常设计的主要目的是保持高速稳定性和追踪性能，其次是缓解困难。一般来说，全时四轮驱动需要配备中央差速器，这使得前轴和后轴具有不同的转数。中央差速器通常采用机械差速器和电控多片离合器。全时四驱意味着四个车轮在任何时候都有动力。这种驱动方式的优点是在任何一个车轮打滑后，其他三个车轮将继续保持汽车的前进方向，以防止因驱动轮打滑而失去稳定性和追踪性能。

分时四驱平时以两驱行驶，挂上分动箱以后，前后桥以刚性连接，四轮平均分配动力。一些高端越野车通常安装前、中、后三把差速锁，一般带有4L和4H模式。由于锁定前后驱后，四轮没有转数差，因此在抓地力良好的铺装道路上，4H和4L模式都不能高速行驶，否则可能导致差速器损坏或发生翻车事故。分时四驱对高速稳定性和湿滑路面车身循迹性没有帮助。

适时四驱大多数使用电控多片离合器作为限滑差速器，动力从变速箱输出直接传递到驱动轴。当系统检测到驱动轮打滑时，它可以快速压缩多片离合器，并将动力分配给非驱动轮，帮助汽车脱离困境。多片离合器仅在滑动时压缩并分配动力。

宝马的xDrive全轮驱动系统核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研发的分动器，该系统可以不间断地调节扭矩分配。xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩分配比例为0：100到100：0之间。

该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而从一开始就识别车轮打滑。扭矩分配可以在0.1秒内完成。行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。

宝马目前的xDrive四驱系统有两种，一种是基于前驱平台打造的xDrive，如F49X1、F39X2，另一种是基于后驱平台打造的xDrive，如G08X3、G127系等。无论哪个平台，都统称为xDrive。安装于前驱平台上的xDrive属于适时四驱，安装于后驱平台上的xDrive则属于全时四驱，两者使用不同的结构，工作原理也有所不同。

宝马目前在X3、X5、X7、7系等基于后驱平台打造的xDrive全时四驱系统，使用了代号ATC13的分动器，且带有多片离合器的中央差速器。发动机的动力经过变速箱传递到分动器，再通过传动轴传递到后桥上，分动器内的电机压紧离合器片，将一定比例的动力传递到前桥上，传递到4个车轮上。

这些操作由位于ATC13分动器中的VTG控制单元计算。宝马这套基于后驱平台的xDrive能保证车辆的四个车轮随时都具有驱动力，在车辆行驶过程中一旦发现车轮打滑，便会在0.1秒内完成四轮的动力分配，帮助车辆稳定前行。无论冰雪路面还是雨天，都能具备比纯后驱更优秀的操控性能。