特斯拉Model 3与丰田凯美瑞双擎，哪个更经济？

当我们将Model 3与同级别的混动车丰田凯美瑞双擎进行比较时，谁更经济：

接下来，我们将以5年10万公里为标准，对特斯拉Model 3标准续航后驱升级版和丰田凯美瑞双擎2.5HG豪华版进行对比分析。国产Model 3属于低配版本，因此凯美瑞双擎也选择了非顶配版本进行比较。除了标配的家用充电桩外，Model 3没有额外选装任何设备。同时，我们假设新能源车补贴政策不再继续，计算在没有政策扶持的情况下，锂电车是否能保持经济优势。

在牌照、车船、保险等费用方面，特斯拉比凯美瑞高出4000元；以10万公里更换一次轮胎计算，特斯拉比凯美瑞高出1000元；保养费用方面，特斯拉每2万公里保养一次，每次平均约2000元，而凯美瑞双擎提供4年10万公里免费基础保养政策，10万公里的保养费用总计为2397元。根据WLTP工况测试结果，两车油耗电耗分别以7元/升的油价和2元/度的超充价格进行计算，家充以谷段电价均值0.5元/度计算。保值率参考第三方机构数据。

在这些条件下，两车5年10万公里的运行成本分别为Model 3约为22.8万元，凯美瑞双擎约为16.3万元，Model 3超出凯美瑞双擎约6.5万元。如果加上保险和换胎费用，Model 3的运行成本比凯美瑞双擎高出约1万元。如果将特斯拉恢复为新能源身份，取消购置税并加上补贴，则Model 3的运行成本比凯美瑞高出约1万元。

但需要注意的是，这个数据是基于零故障运行的基础之上。如果考虑质量因素，特斯拉过往的口碑不如丰田可靠。一旦Model 3在保修期外更换电池等重要配件，两车成本差距将进一步拉开。此外，以上计算以夜间充电为主，如果白天充电，车主需要计算好时机，否则出行时间至少有20%用于充电，漫长的充电时间也会成为一项昂贵的使用成本。

另一个北方用户无法避免的问题是，锂电车特别怕冷，气温一旦低于零下，续航能力会大幅下降。在零下十度时，续航能力衰减20%；在零下二十度时，衰减达到50%。在零下三十度时，锂电车的续航能力会进一步受到限制，影响用户体验，使用成本也会显著增加。

锂电车的进步确实迅速，预计在未来的10-15年内，它们在品控和造价上可能会与燃油车趋同，从而在经济性上战胜燃油车。然而，续航和充电问题仍然是锂电车面临的主要挑战。