奔驰SLK怎么样？

奔驰SLK是一款短前后悬设计的汽车，它的车身结构和布局对于车辆的前后配重比例有着重要的影响。

发动机被安置在车辆前部，而驾驶席则位于车辆中间靠后的部分，这样的布局有助于提高车辆的操控性能。即使是在顶棚合上的情况下，SLK也能保持协调的比例，不会显得突兀。它的引擎盖长度超过车身的一半，再加上低矮的车身设计，整体给人一种强烈的视觉冲击力。虽然从侧面看，车身略显短促，但这并没有削弱SLK作为奔驰当家小跑车的风范。

前低后高的腰线设计使SLK呈现出一种前冲的姿态，充满了力量感。车头部分，粗壮而富有肌肉感的前鼻镶嵌着硕大的奔驰三叉星标志，引擎盖上隆起的长条造型从前挡一直延伸到中网，以三叉星标志作为结束。这种细节设计不仅展现了奔驰对于自身产品的自信，也体现了SLK独特的风格。

尾部设计上，SLK显得短小而厚重，特别在开篷状态下，尾部线条与车身的衔接更加流畅。后视镜转向灯采用U型设计，这是奔驰其他车型也采用的设计，似乎已经成为奔驰的新特征。此外，新一代的折叠硬顶在结构设计上有所突破，采用"对折式"车顶，但车顶收折时与两侧的车柱脱离，与车顶平行叠在一起，再滑入尾厢，这样的设计可以节省车顶收折时所占用的空间，使得尾厢容积在车顶收折后仍能保持208L。尾部排气管的设计从椭圆形变成了不规则的方形，车尾天线也从伸缩式改为固定式。

内饰方面，SLK以简洁为主，全黑的中控台配上银色装饰条显得非常酷炫。三幅方向盘采用真皮包裹，手感不错，多功能按键操作也很方便，但方向盘感觉偏细。仪表盘设计立体，黑底白字的显示清晰易读，但遗憾的是行车电脑并未汉化。最不方便的是座椅调节组被安排在座椅侧底部，不像其他奔驰车型那样将座椅调节组安放在车门上。

全新SLK为了满足消费者对敞篷驾驶的渴望，特别设计了airscarf头枕部暖风系统。当按下按钮后，头枕上的专用通风口会送出暖风，根据行车速度和气温条件控制送风温度，并通过调节风扇速度确保最佳的热风分配，使肩部、颈部和头部在敞篷行驶过程中保持温暖，仿佛给乘员带上了一条隐形围巾。

中控台采用高科技设计，各个按钮使用起来非常方便。驾驶SLK上高速，我先测试了它的高速性能。在M模式下，升档动作有点迟缓，所以我主要测试了S模式和C模式之间的区别。C模式较为舒适，而S模式则更偏向运动。在同一段路上，S模式下悬挂表现更快，方向盘转向也更加直接。在高速路上，S模式下的悬挂表现更有韧性，油门响应也更加敏感。

在高速行驶过程中，车厢内非常安静，只有微弱的风声和后轮胎的胎噪。当车速达到180KM时，会听到明显的风声，而SLK在250KM时仍能保持良好的气动学设计。以SLK350为例，即使在235KM时，我仍觉得手中还有很大的潜力。相比Z4，在如此高速下车体会有点浮，方向盘也会变得虚，而SLK350则表现得更稳健。

SLK350的引擎表现优异，每次加速都能得心应手。7速波箱的配合使得每次加速都显得非常顺畅。在市区行驶时，排气管会发出低沉的咆哮声，听起来非常悦耳。在路口等红灯时，旁边的车辆都好奇地望向SLK，可能是因为它独特的外观设计。绿灯一亮，一脚油门下去，SLK便迅速弹出，让引擎保持在5000转以上，表现出色。

SLK350的快感让人愉悦，而不是让人感到恐惧。它也是奔驰车中最具驾驶乐趣的一款，让人一改奔驰给人的印象，确实让人觉得回味无穷。