奔驰E级的9速自动变速器是如何自研的？

为了给汽车打造“高低配”形象，一些车企会选择搭载不同的发动机。

然而在变速箱方面，不少车型采用了相同的方案。以奔驰汽车为例，从C级到迈巴赫GLS，都配备了自主研发的纵置9AT变速箱，即9G-Tronic。接下来，我们以奔驰E级为例，具体解析这款9AT变速箱。

奔驰9AT变速箱的历史可以追溯到1961年，当时奔驰推出了首款自动变速箱K4A025，并在220S和230SLRoadster等车型上搭载。随后的1996年，奔驰推出了5速自动变速箱，2003年则是7G-Tronic，2010年则是7GTronicPlus，2013年则推出了9GTronic。随着技术的发展，奔驰的9AT变速箱也逐渐成为业内佼佼者。

在硬件结构方面，9G-Tronic变速箱有9个前进挡和1个倒挡。相比7G-Tronic，9G-Tronic多出两个挡位，分别在减速挡和超速挡上各多一挡。换句话说，9G-Tronic拥有5个减速传动比、一个直接传动比以及三个超速传动比，齿比范围达到了约9.17:1，相比于7G-Tronic的6:1有了显著提升。

为了确保油的精确供给，9G-TRONIC装有两个油泵，其中一个为副油泵，依靠电力驱动，主要做辅助用。例如，在绿灯起步时，电动泵的输油量能保证加速；而在红灯时，电动辅助泵被启动，确保基本压力并保持所有必要的功能。

此外，9G-Tronic的主传动轴长度达到了550.9毫米，除了传递动力外，还可以执行各种润滑、冷却和控制功能，实现了“一轴多用”。从7G-Tronic到9G-Tronic，液力变矩器的能量损耗也从15%减少到8%。

与ZF9AT相比，9G-Tronic的齿比范围较小，但其纵置布局更有利于与大功率发动机匹配，结构更为紧凑。在实际体验中，奔驰9AT在高速路况下油耗较低，且拥有更舒适的驾乘体验。

总的来说，奔驰9AT变速箱具备出色的燃油经济性和换挡效率，是该品牌车型的重要组成部分。