新款奔驰C2悬挂用料对比宝马奥迪中型车如何？

新款奔驰C260L、宝马325Li和奥迪A4L的悬挂系统用料各有不同。这次我们将重点分析这三款车的悬挂系统，看看谁在用料上更加厚道，谁又可能在“偷工减料”：

奔驰C260L的前悬架采用了全铝合金的双球节双叉臂独立悬挂，这种悬挂结构不仅看起来高级，实际驾驶体验也非常出色。开起来偏硬但有韧性，驾驶过程中能感受到明显的稳定性和操控性。

奥迪A4L的前悬架则使用了全铝合金的四连杆独立悬挂。虽然网上有人误认为是五连杆，但其实五连杆是指后悬挂。奥迪的调教是最硬的，开起来运动感十足。结构上，奔驰和奥迪的前悬架更占优势，但实际体验还得看调教。

宝马325Li的前悬架则是双球节麦弗逊悬挂，虽然结构上不如前两位，但簧下质量轻，响应速度快。不过轮跳时车轮倾角控制一般，极限抗冲击能力也稍弱。虽然用料最差，但调教反而是最舒适的。

后悬挂方面，这三款车型的用料和结构都有所不同。奔驰C260L的后悬架是五连杆结构，但只有上摆臂是铝合金的，其他都是冲压钢板。虽然结构不错，但用料上有点抠门。

宝马325Li的后悬架也采用了五连杆结构，但全系列减配了防倾杆，所有摆臂都是钢板冲压的。据说海外版有铝合金摆臂，但实锤未找到。

奥迪A4L的后悬架同样为五连杆结构，但有三根铝合金控制臂，用料最良心。铝合金的优势很明显，降低簧下质量，提高操控性和车轮响应速度，滤振效果也比钢板好。

综合来看，奥迪A4L在前后悬挂的用料和结构上最为厚道，奔驰C260L次之，宝马325Li则在用料上显得有些“偷工减料”。如果你更看重用料和运动感，奥迪A4L是个不错的选择；如果追求舒适性，宝马325Li也挺好；奔驰C260L则介于两者之间，适合喜欢均衡体验的朋友。