2.0T四缸发动机如何达到421马力，奔驰AMG A45的技术秘密

奔驰AMG A45作为一款备受瞩目的高性能小钢炮，其2.0T四缸发动机的性能表现令人惊叹，能够输出高达421马力和500Nm的扭矩，刷新了量产四缸发动机的记录。那么，奔驰AMG是如何做到这一点的呢？下面我们将详细介绍：

首先，新款发动机的安装方式与A35车型和上一代A45不同。新机器直接旋转了180度，这意味着涡轮增压器和排气歧管位于发动机后部，进气系统则位于前部。这种设计不仅让进气更加自由，还优化了空气管道的布置，缩短了距离。

此外，涡轮增压器和涡轮轴使用了滚柱轴承，有效减少了机械摩擦，提高了增压器的响应速度。新型双涡管设计使得涡轮壳体分成两个平行的流道，即使在低转速下，废气量不多时，涡轮也能迅速参与工作。排气歧管中也有两个分开的管道，废气流可以单独输送到涡轮机，防止气缸在负载循环期间相互影响，进一步改善了气体循环。

在这两项技术的加持下，涡轮转速达到了惊人的169000rpm，即16.9万转/分。通常情况下，涡轮增压发动机的增压值在1.3-1.5bar之间，而AMG直接将增压值调到了2.1bar，相当于让翻倍的空气进入气缸。

废气泄压阀采用电控设计，可以更精确、更灵活地控制增压压力，并在深踩油门时短暂提升增压压力。这种高增压涡轮需要更多的冷却，除了油和水之外，还使用新鲜空气来冷却涡轮增压器。空气从车头格栅直接流向增压器，这种设计灵感来自4.0T V8发动机。

曲轴箱是发动机的核心部件，AMG采用了全铝设计，并使用了冷铸工艺。熔融的铝利用重力倒入金属模具中，由于导热性好，水冷模具让熔体快速冷却凝固，形成细粒致密的结构，保证了强度。借助封闭的砂芯，可以实现复杂的内部几何形状。气缸周围的区域大多是实心的，仅有冷却液和机油管道穿过，高刚度增加了耐用度，减少了维修频率。

配套轻质锻钢曲轴和锻铝活塞，降低了摩擦，使发动机转速达到7200rpm。为了减少活塞和气缸之间的摩擦，衬套采用获得专利的NANOSLIDE涂层，具有镜面般的表面，硬度是传统灰铸铁衬套的两倍，更加耐用。这种技术也出现在奔驰的F1赛车上。

这款新型高效动力装置在阿法尔特巴赫的创新生产线上生产，遵循“一人一台发动机”的原则。在气缸盖中，略微倾斜的燃油喷嘴和火花塞系统释放了一些空间，排气阀可以设计得更大。这意味着气体流出时的损耗变小，增加了热效率。凸轮轴的滚子凸轮也采用了轻量化设计，排气侧有气门可变正时，排气门可以短时间或长时间打开，在不同的驾驶条件下改变动力输出。

发动机的高增压意味着气体温度上升，涡轮非常热。AMG开发了2级间接中冷器，与空调系统配合使用，并集成到低温回路中，让进入气缸的空气冷却到正常温度。AMG重新设计了前端冷凝器。一个冷凝器位于车轮拱门内，另一个冷凝器位于中央冷却模块的第一排。独立的冷凝器和散热器意味着赛道激烈驾驶也不会轻易过热。

AMG没有因为四缸发动机就采用自动化生产，这款四缸发动机同样采用手工组装的方式。在阿法尔特巴赫的AMG发动机制造厂建造了一条全新设计的生产线，坚持“一人一机”原则，制造完成后需要在发动机盖板上签名，这意味着工人需要对组装的发动机负责，较长的生产时间保证了发动机的组装质量。

在这样的发动机加持下，两厢车也可以达到跑车级别的加速，甚至不输如今的双电机电动车。A45S 4MATIC+仅需3.9秒即可破百，由于扭矩曲线重新调整，后段也有足够的力量，在5000-5250rpm之间爆发500Nm的峰值扭矩，车速可达270km/h。