奥迪新A6L的防撞梁用料是否达到了满分标准？

从今天开始，我们将深入拆解这款车，以了解其内部用料：

在车身蒙皮方面，我们发现前引擎盖、前翼子板、四个车门以及后备厢盖均采用了铝合金材质，而车架、后翼子板及侧围则为钢材。这种设计不仅减轻了车重，还提升了整体强度。然而，是否会有像奔驰那样的“铝换钢”现象发生，我们还需拭目以待。

在前防撞梁方面，拆掉前保险杠后，可以看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，还有黑色的行人保护泡沫。尽管没有行人防卷入的副防撞梁，但防撞梁上的气压传感器确保了引擎盖在碰撞时能够主动弹起，从而保护行人。这种设计比传统的G值传感器更为精准。

前防撞梁采用铝合金材料，厚度为3.05毫米，宽度占车头面积的85.16%，在碰撞测试中获得了满分。弓形超宽的防撞梁不仅能够保护悬架，还能有效应对偏斜碰撞。

后防撞梁则采用了更厚的铝合金材料，厚度为3.21毫米，宽度占比为66.48%，虽然结构呈“日”字形，但整体表现不如前防撞梁。不过，后防撞梁的设计比后备箱盖更为突出，有效保护了昂贵的铝合金后备箱盖。

为了让大家对车型安全有一个直观的理解，我们加入了原车型在欧洲或北美的碰撞测试成绩。2019款奥迪A6在美国IIHS测试中表现出色，所有项目均获得“GOOD”级别，被评为年度最佳安全车型。在欧洲NCAP测试中，奥迪A6也获得了五星成绩。不过，由于中国版本的A6L是加长版，碰撞成绩仅供参考。

总结来说，这辆奥迪新A6L的防撞梁部分表现卓越，几乎获得了满分，全面超越了奔驰E级和宝马5系等竞品，甚至比同门大哥A8表现更佳。前防撞梁的设计也进行了优化，从焊接结构变成了整体结构，更加值得称赞。然而，没有行人防卷入的副防撞梁，作为高端车型来说，这是个遗憾。

接下来，我们将继续拆解这款车的底盘和内部做工用料，以进一步评估其整体质量。