奔驰G500 4X4的超高底盘真的让所有越野车都汗颜吗

奔驰G500 4X4²以其独特的设计和卓越的越野性能，成为了越野车界的传奇。它不仅在外观上拥有方正的设计风格，更在悬挂系统和动力性能方面具备了无与伦比的优势，满足了越野爱好者对豪华和性能的双重需求。

奔驰G500 4X4²的底盘设计源自6x6车型，仅少了一根轴，但依然保持了门式车桥的设计。这一设计是G500 4X4²的最大亮点之一。在悬挂系统上，每个车轮都采用了双弹簧和避震器的结构，提供了“舒适”和“运动”两种模式供驾驶员选择。此外，G500 4X4²拥有复杂的悬挂几何，前后车桥均采用了门式车桥设计，其传动轴位于轮毂中心上方，通过轮边减速器将动力传递给车轮。这样的设计使得离地间隙达到了惊人的450mm。

相比之下，普通版G500的离地间隙仅为210mm，还不及前者的一半。G500 4X4²的接近角和离去角分别达到了52°和54°，纵向通过角达到47°，涉水深度达到1000mm。这些数据远远超过了普通G500的表现，为通过性提供了重要保障。

作为一款豪华越野车，G500 4X4²具备卓越的越野性能。它不仅拥有三把差速锁，还采用了独特的悬挂系统设计。每个车轮都配备了两个避震器和两个弹簧，这在普通版G级车型和6x6车型中都未曾见到。奔驰表示，这两根避震中有一根的阻尼是固定的，而另一根则是可调的，从而实现运动和舒适模式的切换，切换时间只需15毫秒。

奔驰G500 4X4²是越野车界的传奇，拥有超过30年的历史，保持着独特的方正设计风格。在越野性能方面，它具备超强的通过能力。只要有一个轮子能抓地，G500 4X4²就能克服困难路段，无与伦比的越野性能让其在越野车爱好者心中占据重要地位。

进到车内，驾驶舱的设计与G63基本相同，主要差别在于用料材质。G500 4X4²大量应用了碳纤维装饰，比G63的黑色钢琴漆装饰更加高档。座椅方面，两者都是Designo菱格座椅，但G500 4X4²的中间部分采用了Dinamica微纤维材质，手感类似于翻毛皮。同样的材质也被应用到了门板上面。

奔驰G500 4X4²搭载了5.0LV8发动机，机械增压器的装备使得它在近1800rpm时就能爆发出80%的最大扭矩，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。底盘有多道加强梁进行加固，前后整体桥式悬挂系统粗壮无比，堪称最强壮的民用车之一。