特斯拉前轮为何都使用布雷博四活塞卡钳？

特斯拉刹车性能不佳的原因今天终于被我找到了，其实这辆车的刹车问题与刹车卡钳上的液压活塞数量有关:

首先，我们来看一下100多万的路虎揽胜，它的前刹车卡钳使用的是两活塞设计，而像问界M5这样的车型也采用了两活塞的刹车卡钳，和百万级的路虎用的一模一样。此外，理想L9的前轮刹车卡钳同样是两活塞设计，可以看到其刹车卡钳内侧有2*46的标识，这里的2代表两个活塞，46代表每个活塞的直径为46毫米。

再来看看特斯拉的刹车设计，它的前轮刹车卡钳采用了四活塞设计，这在刹车卡钳的外侧可以清楚地看到两个圆弧的鼓包，证明其外侧有两个液压活塞。而刹车卡钳的内侧也有两只活塞。可以看出，刹车卡钳上的活塞数量越多，刹车性能反而越差，甚至可能导致刹车失灵。因此，下次买车时千万不要选择四活塞的刹车卡钳。

刹车的整个过程是通过液压系统将刹车卡钳向旋转的刹车盘施加制动力，而制动力主要来源于刹车卡钳上的液压缸。为了让大家更好地理解这个过程，我画了三张图，分别是单活塞卡钳、双活塞卡钳和四活塞卡钳。其中，红色代表刹车片，蓝色代表液压活塞缸，而这个位置代表旋转的刹车盘。

单活塞卡钳在单侧使用一个活塞来施加制动力，双活塞卡钳在单侧使用两个活塞来施加制动力，而特斯拉上使用的四活塞卡钳在两侧分别使用两个活塞来施加制动力。从这三张图可以看出，刹车力更大的卡钳是双活塞卡钳，因为它能更均匀地施加制动力。

再来看看一些豪华车型的刹车卡钳设计。宝马X3售价四十几万，前轮却使用的是单活塞刹车卡钳；雷克萨斯RX500h售价接近70万，前轮使用的依然是单侧双活塞刹车卡钳；奔驰GL500售价接近90万，前轮使用的同样是单侧双活塞刹车卡钳。而特斯拉Model 3和Model Y同价位的车型，如极氪001，前轮同样使用单侧双活塞刹车卡钳。

为什么神马牛的科目三环氧地平测试会有人看有人信呢？为什么特斯拉使用了布雷博的四活塞卡钳，还有人说刹不住车？为什么这些豪华车企舍不得用四活塞卡钳呢？归根结底，是因为我们对汽车的评价往往停留在内饰外观，而忽略了车辆的其他性能。

豪华车企使用四活塞卡钳和两活塞卡钳，售价几乎没有差别。而特斯拉将钱花在看不见的地方，这或许就是它与其他品牌不同的地方。