从技术原理看2008年量产的比亚迪F3 DM为何未能成功

从技术原理来看，当时的F3 DM与如今的DM-i系统相比，虽然都是P1P3双电机的串并联混动，但在实际表现上却大相径庭。F3 DM在一些工况下能够同时驱动车轮的两个电机，这一点是DM-i无法做到的。然而，F3 DM的销量却远远不及DM-i。

2008年3月，F3 DM首次在日内瓦车展亮相，随后同年12月在中国上市，售价14.98万元起。然而，实际销量并不理想，最初只有政府和企业购买，2008年12月至2009年共售出48辆，2010年共交付417辆。比亚迪声称他们无法生产足够的电池来满足市场需求。2011年售出613台，2012年售出1,201台，2013年前10个月售出1,005台，截至2013年10月累计销售3,284台F3 DM。F3 DM还曾在美国和西班牙销售，但效果不佳。

当时的“三电”技术水平远不如现在，F3 DM搭载的16kWh磷酸铁锂电池，声称能行驶100km，但这是在50km/h匀速行驶下的成绩，实际里程会减少一半。发动机是一台1.0L三缸发动机，最大功率68马力，与现在的1.5L、1.5T发动机相比逊色许多。电机方面，F3 DM的驱动电机最大功率为50kW，发电机最大功率25kW，燃油经济性预计为百公里油耗7.8L，而如今DM-i的亏电油耗仅4L左右。

总体来看，十几年前的三电技术相对落后，再加上十几万的车成本有限，F3 DM本身空间有限，成本和空间的限制也影响了性能表现。此外，当时新能源汽车市场尚未成熟，几乎没有人能接受。2008年，马斯克制造的Roadster电动车也基于莲花底盘，而比亚迪的知名度并不高。F3作为燃油车售价仅5万多元，销量不错，但F3 DM售价却翻了三倍，让消费者难以接受。