合资品牌汽车出口情况如何

中国合资品牌汽车的出口之路困难重重，但我们已经看到了曙光：

在2011年12月，华晨宝马生产的BMW 5系长轴距轿车出口仪式在大东工厂举行，主要出口对象为俄罗斯、土耳其、巴西等新兴国家。这是中国豪华品牌汽车首次走向海外市场，显示出华晨宝马对出口业务的高度重视。

华晨宝马对待出口业务的态度十分谨慎，出口业务将小批量进行，确保国内需求优先。这主要是因为国内豪华车市场的需求持续增加，华晨宝马没有出现明显的产能过剩现象。此外，在其它国家，华晨宝马产品将与宝马其它工厂的产品产生竞争关系，特别是在欧洲、美国等拥有宝马工厂的地方。

几乎在同一时间，北京奔驰也举行了长轴距E级轿车出口仪式，首批出口车型供应南美市场，共35台现车。由于北京奔驰是全球唯一生产E级长轴版车型的工厂，因此出口业务有助于填补其他市场的空白。在2015年，北京奔驰计划将东南亚作为首个出口地区，车型包括E级和C级。

2015年，沃尔沃S60Inscription在成都正式举行下线仪式，该车将出口至美国市场。这是中国汽车工业史上首次有中国制造的豪华车进入美国市场。沃尔沃计划在2015年内向美国出口2000-3000辆中国造S60Inscription，今后每年将出口约5000辆。

从2015年中汽协官网的数据来看，中国汽车出口总量中合资品牌出口占比不到1/4。然而，合资品牌在出口业务上的进步不容忽视。例如，沃尔沃和上汽将国产的S60Inscription和昂科威带去了竞争激烈的美国市场，而昂科威出口的目标是一年5万辆。

合资品牌汽车出口面临的最大问题在于，合资企业出口的外资品牌的产品会与外资企业自身在其他市场的产品产生竞争。这种情况在欧美等发达国家和地区的市场尤为突出。合资汽车企业的产品出口会损害到外方企业的总体利益。

产能储备过剩是中国汽车制造商们将要面对的问题之一。中国汽车市场的增速逐渐放缓，合资制造厂的生产能力却在上升。在这种情况下，产品出口将成为转移压力的方式之一。然而，中国汽车出口比例与世界汽车大国相比仍处于较低水平。

从2009年开始，中国已经连续6年保持世界汽车产销第一大国的位置，但汽车出口的比例与这个身份并不相衬。中国汽车工业制造水平的提升仍有相当长的路要走。

从汽车小国到大国，再到汽车强国的转变，中国汽车工业采取了引进、学习海外先进技术的策略，具体措施就是成立合资厂。现在，合资厂已经具备强大的生产、技术能力满足国内需求，纷纷试水将汽车出口至海外。虽然数量稀少，前路道阻且长，但我们已经看到了向汽车强国迈进的曙光。