奥迪变速箱的问题探讨吗

目前，关于奥迪变速箱的讨论在论坛中非常热烈。归纳起来，讨论主要集中在以下几个方面：

首先，奥迪DCT与大众DSG变速箱是否相同；其次，奥迪CVT变速箱是否容易损坏，以及国产A6L大规模采用CVT变速箱是否是减配行为；最后，奥迪在全球范围内主要推广DCT变速箱，而宝马则主要使用ZF提供的8AT变速箱，这是否是技术决策上的失误。对于这些问题，各方争论不休，莫衷一是。

为了帮助大家解决疑惑，我从奥迪官方技术文档中找到了一些有价值的数据和说明。在现款A6C7整车服务培训手册中，第25页指出，奥迪A6C7车型在全球范围内根据发动机型号配置了6速手动、CVT无极变速和7速DCT三种变速箱，但并没有8AT变速箱，同时发动机型号中也没有2.5LV6型号。这表明其是为中国市场专门研发的本地化产品。

接下来，我们来看一下CVT变速箱的详细情况。在SSP486第25页中，奥迪提到CVT可以装配在2.0TR4和2.8LV6发动机上，甚至还可以与TDI柴油发动机搭配。这让我们不禁担心CVT是否能够承受TDI的巨大扭矩。为了验证这一点，我们查阅了2.0LR4TDI发动机和3.0LV6TDI发动机的参数。

根据SSP486第19页和第17页，我们发现这两款TDI发动机的最大扭矩分别为380Nm和400Nm，适配的变速箱中也标明了multitronic。这表明奥迪对自家的CVT变速箱充满信心，至少对于国内2.0T车型的320Nm扭矩，CVT变速箱还是能够轻松应对的。

接下来，我们来探讨CVT变速箱的极限扭矩。在SSP486文档中，奥迪并没有直接给出答案，我们只能通过参考A7和A4的文档来推测。在A7的整车服务培训手册SSP478中，我们看到类似的描述，并且发现关于8AT的一点说明。

根据这些信息，我们可以确定奥迪并没有在美国市场推出装配由ZF提供的8AT变速箱的车型。因此，我们不必纠结为什么国内奥迪A6没有配备8AT变速箱，这绝不是成本因素的问题，至少欧洲市场也在使用相同的DCT和CVT变速箱。

通过查阅A4B8的服务培训手册，我们可以发现CVT和DCT变速箱的极限扭矩数据。根据SSP409第29页的描述，我们可以清楚地看到，型号为0AW的CVT变速箱的极限扭矩为400Nm。同时，型号为0B6的DCT变速箱的极限扭矩可达580Nm～650Nm。虽然我们不清楚0B5与0B6之间的区别，但保守估计0B5的极限扭矩为580Nm。

现在我们可以对奥迪的DCT与大众的DSG变速箱进行对比。根据一些资料，大众最新的湿式7速双离合变速箱DQ380的极限扭矩说法不一，有的说是380Nm，有的说是420Nm。无论哪种说法，这些数据都与奥迪的7速S-Tronic的580Nm有巨大的差距。

总结以上结论：

1. 奥迪CVT变速箱的极限扭矩为400Nm，并且可以适配最大输出扭矩为400Nm的3.0LTDI发动机，具有一定的扭矩安全储备。

2. 奥迪DCT变速箱的极限扭矩至少为580Nm，技术水平显著高于大众现款DSG变速箱。

3. 对于最大输出扭矩大于550Nm的车型，奥迪选择装配由ZF提供的8AT变速箱，这既考虑了发动机输出扭矩，也考虑了传动系统的工况，例如SUV车型需要频繁而迅速地调整动力分配，这可能会导致变速箱承受较大的瞬时扭矩。

以上结论可能显而易见，但我希望通过官方文档中的数据来帮助大家终结无意义的争论，提供有价值的信息。