拆开宝马X5底盘后会发现什么

首先，这辆车的底盘平整性表现出色，这是德国车的基础素质。

发动机下方装有一块双层铝合金护板，非常厚实，对底部磕碰起到一定的保护作用。拆掉护板后，可以看到一个体积较大的转向助力电机。发动机下方还装有大面积的发泡棉，既保护了发动机，又减少了噪音。

发动机后方是纵置的采埃孚8AT变速箱。一根中央驱动轴直接与后桥差速器连接，另一根通过分动箱与前桥差速器连接。底盘两侧护板非常完整，排气隔热系统也相当完善。两侧护板延伸到油箱部分，能对树脂油箱起到保护作用。即便有护板覆盖，底盘依然有额外的保护涂层，不仅能隔音降噪，还能加强防腐防锈。

后桥差速器安装在后副车架内，旁边有两根增强车身刚性的拉杆，类似于改装车上的加强件。前悬架使用铝合金双叉臂结构，前副车架是全框式设计，由双层冲压钢板焊接而成。副车架前端两侧有两块“铝锭”，为25%偏置碰撞测试准备。空气弹簧下方有一个黑色圆形装置，这是悬架DDC动态阻尼调节装置。选择不同驾驶模式时，可以通过这个装置调整避震器的阻尼大小，达到“想硬则硬，要软则软”的效果。

前悬下支臂上有一个黑色谐振块，可能是因为在调校过程中出现共振，通过谐振块来解决。后悬架是豪华车常用的五连杆结构，由一根单层冲压钢板下支臂，两根上控制臂，一根后控制臂和一根下控制臂组成，但仅有一根上控制臂是铝合金材质，其余均为冲压钢板。这样的用料让人有些失望，不应该出现在百万级豪车身上。

总的来说，作为SUV的开山鼻祖，宝马X5的底盘表现非常出色，无论是用料材质还是结构设计，都相当优秀。虽然有人认为这辆车具有强大的越野功能，但实际上，X5是公路城市SUV的先驱，放弃了越野能力，保留了大空间和公路驾驶性能。

第一代X5一经推出便大受欢迎，开创了SUV这一分支车系。因此，没有X5，也许现在就没有现代的SUV，还是那些费油难开的越野车。