比亚迪和奔驰为何要分手？

其实，答案可以从两个品牌的战略目标和市场定位中找到。

腾势品牌成立于2010年，是国内首个新能源汽车合资品牌。最初，奔驰希望通过与比亚迪的合作来对抗宝马的电动化战略。然而，随着市场的发展，双方的合作也发生了变化。早期的腾势由奔驰主导，比亚迪负责提供三电技术。这种合作模式虽然给腾势注入了豪华基因，但也受到了当时新能源汽车市场接受度的限制，未能取得预期的效果。

到了2018年之后，腾势转变为奔驰与比亚迪共同主导，双方共同决策。虽然这一时期产出了不少技术先进、性能卓越的车型，但在个性化和市场影响力方面仍有不足。特别是在高端新能源MPV市场，腾势D9通过DM-i系统的可油可电优势迅速站稳了脚跟，但在30万以上价位的市场竞争中，腾势N7并没有展现出足够的声量。这种情况下，比亚迪迫切需要寻求改变，重新定义腾势的品牌形象。

腾势品牌作为一个“传统”的豪华品牌，其产品定义仍然遵循传统的“套路”。这与比亚迪的市场定位和产品优势并不完全匹配。比亚迪凭借强大的自研能力和成本控制，能够在市场上取得巨大成功。然而，这种模式在豪华汽车市场中并不一定适用。比亚迪需要跳出传统的豪华品牌模式，重新定义新的规则，才能更好地发挥其核心优势。

比亚迪之所以能够做到这一点，关键在于其强大的自研能力和成本控制能力。作为最早涉足新能源汽车三电技术研发的企业之一，比亚迪在电池、电机、电控等方面拥有深厚的技术积累。此外，比亚迪还通过上游投资锂矿、中游布局三电系统以及下游拓展IGBT等领域，构建了一个完整的产业链体系，从而确保了其在新能源汽车领域的领先地位。

对于腾势而言，重新定义新的规则意味着要在技术和市场定位上做出重大调整。腾势Z9GT作为一款采用三电机驱动的车型，不仅拥有出色的性能和调校，还具备独特的驾驶体验。然而，价格方面，腾势Z9GT依然保持在33.98万元起，这与市场上同级别的车型相比，具有明显的竞争优势。

奔驰和比亚迪分手的原因在于双方在战略目标上的不同。奔驰已经制定了自己的电动化战略，希望保持在豪华汽车市场的优势地位。而比亚迪则试图改变豪华汽车市场的玩法，追求更加自主的决策和创新。这种差异最终导致了双方的合作走向结束。

未来，比亚迪和奔驰之间的竞争可能会更加激烈。2025年，奔驰计划推出三个纯电车型架构平台，这表明奔驰在新能源汽车领域依然保持高度的战略主动性。而比亚迪则将继续发挥其自研能力和成本控制优势，争取在高端新能源汽车市场取得更大的突破。这一轮对决的结果将取决于双方的创新能力、市场定位和战略决策。