新奔驰C级与老款有何不同？拆解来揭晓答案

新奔驰C级与老款相比，有哪些显著的区别？为了给出一个直观的答案，我们从拆解车辆的角度来观察：

首先，车身结构的变化十分明显，新奔驰C级的车身蒙皮由铝合金换成了钢材。这一改变在前引擎盖、前翼子板、四个车门及后尾箱门的材质上尤为突出，而车顶和后翼子以及车体骨架仍然保持了钢材材质。相比之下，海外的奔驰C级和进口奔驰C级旅行版，这些部位都采用了铝合金材质，而国产的奔驰C级则全部使用了钢材。

前防撞梁方面，新奔驰C级使用了一根长达4.7毫米的铝合金防撞梁，宽度覆盖了车头的81.82%。这种设计对于保护车头两侧以及应对25%碰撞测试具有很大帮助。与2018款相比，前防撞梁和防撞梁上方的水箱框架覆盖件、支撑杠皮的横梁都是铝合金材质。尽管水箱两侧设计了类似吸能盒的部件，但这些部件在实际碰撞中几乎没有作用，只是用于提高碰撞测试中的分数。

此外，前防撞梁与前杠之间还有一根行人保护缓冲泡沫，这辆车具有主动式引擎盖弹起功能，缓冲泡沫上配备了相应的气压管及气压传感器，引擎盖合页下方也埋藏了顶起引擎盖的“炸药”。这种设计在低速碰撞中能够提供足够的缓冲空间，避免碰撞导致的损坏。ACC雷达安装在前保险杠车标后面，低速碰撞时，后方有足够的缓冲空间，不易导致雷达损坏。这种设计非常成熟，值得其他品牌借鉴。

后防撞梁方面，新奔驰C级使用的是普通的单层冲压钢板，厚度为1.89毫米，宽度覆盖了车尾的64.2%。与2018款相比，后防撞梁的结构和用料几乎相同。后吸能盒固定螺栓齐全，有相应的溃缩打孔和褶皱。后防撞梁突出于后备箱盖，具备一定的保护能力。尽管车身蒙皮由铝合金换成了钢材，但整体结构设计依然符合豪华车的标准。

总的来说，新奔驰C级在用料和结构设计方面保持了豪华车应有的水准，但车身蒙皮的“铝换钢”引发了不小的争议。这种做法似乎是为了适应中国市场和消费者的需求，但是否真正合理和公平，仍需消费者和行业专家进一步评估。