为什么奔驰冷启动后空调能立即出热风，但水温依然低于零度？

为什么奔驰冷启动后空调能立即出热风，但水温依然低于零度？要了解这个问题，我们需要从空调的制热原理入手：

目前，汽车空调的制热方式主要有三种：第一种是利用发动机余热来制热，第二种是依靠电阻来制热，而第三种是独立热源辅助制热，这种制热方式主要用于客车和大货车上。

利用发动机余热来制热是最常见的方法。在这种方式中，空调并不会直接产生热量，而是通过发动机冷却液来传递热量。当发动机运转时，冷却液会将热量带到暖风箱，然后通过暖风箱将冷空气加热，最后通过空调管路将热风送入驾驶舱。这种制热方式简单快捷，并且成本较低，不需要额外的制热热源。然而，当车辆冷启动时，发动机冷却液温度过低，无法实现制热效果。通常需要等待五六分钟，直到发动机水温提升，才能实现空调制热。

第二种方法是利用PTC电阻来制热。PTC电阻是一种热电阻，当电流通过热电阻时，会消耗能量并产生热量。许多高端汽车在冷启动时使用这种方法来制热。当发动机冷却液温度较低时，空调无法通过冷却液余热制热，此时便启动PTC电阻加热，空调空气通过电热丝后，进入的是冷风，出来的就是热风。当发动机水温提升后，PTC电阻加热便会停止工作，继续依靠发动机冷却液余热来制热。这种制热方式非常耗电，这也是电动车在冬天行驶时，行驶里程大大缩短的主要原因。

最后一种方法是独立热源辅助制热，这种方法主要应用于客车和大货车上。在这些车辆的驾驶室内部，会加装专门的燃烧机构，成为独立燃烧室暖风系统。这种独立燃烧室需要消耗一定的汽油或柴油，通过管道引入至独立燃烧室，燃烧室产生的热量会加热空气，进而使空气吹出的风都是热风，同时也可以在寒冷的冬天对发动机进行预热，方便车辆冷启动。这种制热方式非常迅速，并且不受发动机限制，即便是在发动机熄火状态下，独立燃烧室均可以工作。

综上所述，一般家用车主要通过发动机余热来制热，而一些高端汽车，如奔驰、宝马等，采用PTC电阻加热原理，使空调在冷启动后也能立即吹出热风，当发动机充分加热后，又会重新利用发动机冷却液余热制热。不论是哪种制热方式，热量都是通过热交换装置传递给空气，并通过风机(鼓风机)把空气送入驾驶室内。