特斯拉Model3刹车系统真的有问题吗

为了帮助大家解除心中的疑惑，我们来分析一下特斯拉Model 3的刹车系统是如何工作的，以及如何规避可能发生的刹车失灵。

特斯拉Model 3的刹车系统由5部分组成，分别是刹车卡钳与刹车盘、刹车管线与刹车油管、ABS与车身稳定控制系统、电子刹车助力泵和刹车踏板。其中刹车卡钳与刹车盘是刹车系统的核心，为特斯拉提供刹车制动力。特斯拉使用意大利全球顶级品牌布雷博的刹车系统，这是一家拥有超过60年历史的刹车制造商，曾为法拉利的F1赛车提供制动设备。宝马MPerformance车型和特斯拉等车企均配置了布雷博的刹车系统，这表明特斯拉在硬件配置方面非常优秀。

接下来是刹车管线，这是一套液压连接系统，与软件无关，只要油管不破裂，刹车系统就不会失灵。第三部分是ABS与车身稳定控制系统，采用的是德国博世公司的产品。在汽车ABS与稳定控制领域，博世是领导者，经过长期考验，应该不存在bug。

本次争议的主角是电子刹车助力泵，这个系统是为了混合动力与电动汽车而开发的。通过集成行程传感器检测制动踏板的动作，并将此信息发送给控制单元，控制单元确定电机的控制信号，再在主制动缸中转换为液压。它和传统汽油车的真空助力泵类似，具有非常真实和自然的踏板感。博世公司表示，他们在设计之初就考虑了失灵的可能性，设计了多项冗余，可以保证近乎100%的可靠性。

关于刹车失灵的个人分析，可以从海南事故和长沙事故中学习。这两起事故中，车主都反映刹车踏板突然变得很硬，踩不动刹车。实际上，这是因为ABS系统已经介入，是完全正常的，驾驶员只需持续用力踩下刹车踏板直到车辆完全停稳即可，千万不要因为踏板变硬而松开刹车。

制动力大于轮胎抓地力的时候，说明制动力已经非常充足。如果由于地面湿滑、有沙土、冰雪等原因，轮胎抓地力不足，ABS就会介入帮助刹车。但需要注意的是，ABS并不能明显减少刹车距离，而是让你在低附着力地面刹车时能够控制车辆的方向。

从视频中可以看出，当时地面有积水和沙土，属于典型的低附着力地面，在这种地面上用力踩刹车，将有极大的可能性触发ABS。在海南事故中，试车员第一次采用一脚踩死的方法，车辆稳稳停住。但第二次，车主和朋友要求试车员使用三脚刹车的方式复现，即两脚点刹，一脚踩死，于是发生了碰撞事故。对于装配了ABS系统的车辆来说，这是一个完全错误的刹车方法。

如果我们翻看特斯拉Model 3说明书的52页，上面明确写道，不要踩下后立即释放制动踏板，这样会中断ABS的运作过程并会增加制动距离。这个规定不仅适用于特斯拉，还适用于所有装备了ABS的车型。

从监控视频中可以看出，车辆想从两个柱子之间穿过去，到达位置1时，车辆已经开始转向，但还没有开始刹车。司机有以下4个错误：

• 错误地判断了地面抓地力，使用了和干地相同的驾驶方法；
• 刹车点太晚，就算全力制动，同时车辆的ABS系统介入，也无法使之在与障碍物碰撞前完全停下；
• 先转向，后刹车是完全错误的驾驶行为，不管是街道还是赛道，直线刹车减速后再转向，都是最快也是最安全通过弯道的方法；
• 在地面抓地力不足或速度太快时，同时刹车+转向将大概率引发推头失控，车辆前轮的抓地力有限，要么用于转向，要么用于刹车，一旦有限的抓地力被两方全力争抢，就将突破抓地力极限，引发车辆失控。

另外，油车的发动机位于车头，非常沉重，将比中置布局的电动车更容易引发推头事故。

希望中国质检总局也能像美国交通部一样，出具一份权威的调查报告。如果车辆有缺陷，应发起处罚与召回令，反之则应还车企清白。只有专业的技术性报告才能击倒车闹与偏见，我们才能离理性与真相越来越近。