为什么东风风神的挡位比保时捷还要多？

东风风神L8的4挡DHT混动系统，就像一颗特别的撒尿牛肉丸，与众不同。

它的4挡功率分流+串并联混动架构，不仅包括平行轴，还有行星齿轮组。其中两个挡由行星齿轮组产生，另外两个则是机械两挡。这种结构不仅结合了丰田和本田的优点，而且在发动机全工况下的参与程度更高，从而提高燃油效率。

在市区行驶时，东风风神L8的亏电油耗仅为3.1升/100公里，比许多车型的工信部油耗还要低。这得益于其1.5T发动机的高热效率，即使在恶劣的工作环境中，也能达到高效的性能。此外，多挡串并联的特点使得L8在高速行驶时更加省油，动力输出也更为顺畅。

在实际驾驶体验中，L8的动力响应迅速，扭矩达到615N·m，比一台3.0T卡宴还要强劲。无论是市区走走停停的路况，还是高速行驶，L8都能提供平稳的动力输出。而当负载加重时，比如遇到长上坡或需要突然加速超越大货车时，4挡DHT的优势就会显现出来。

底盘方面，L8采用前麦弗逊后多连杆悬架，能够很好地过滤掉路面的细碎震动，即使遇到一些较为深的坑洼或飞坡路况，也能保持较为舒适的驾驶感受。转向手感偏家用，回中力较大，掉头时更加轻松。

此外，L8还具有动能回收可以完全关闭的功能，能模拟传统燃油车的松油滑行感觉，对于容易晕车的家人来说，驾驶更加舒适。前挡风玻璃和前排玻璃采用双层夹胶设计，对于风噪的抑制效果较好。而米其林低滚阻轮胎则在一定程度上抑制了路躁。

关于辅助驾驶配置，L8目前支持车道对中功能，但不支持打灯变道等高阶功能，硬件能力和成本限制了其进一步的提升。