五菱销量下滑了吗？

根据乘联会的最新数据，2023年上半年，A00级轿车市场同比缩水了42.1%，成为乘用车下滑最严重的市场。而一直以来在这一细分市场占据主导地位的上汽通用五菱，却在上半年出现了持续下滑，不仅跌出乘用车销量前十榜单，还成为新能源销量前十品牌中同比降幅最大的品牌。

特别是五菱宏光MINIEV，作为五菱的明星产品，其市场表现也出现了明显下滑。据统计，上半年五菱宏光MINIEV累计销量仅为122037辆，同比下滑近38%。同时，五菱宏光MINIEV还丢掉了中国品牌纯电汽车单月销量第一的宝座。面对这一市场形势，五菱并没有选择逃避，而是积极寻求解决方案。

五菱采取了降价、品牌向上和加速出海等策略来应对市场挑战。首先，五菱推出了包含现金优惠、金融贴息、礼品在内的至高10000元购车优惠。随后，在5月推出了电池月付方案，将首付价降至1.98万元。此外，五菱还直接官宣全线降价，入门版五菱宏光MINIEV的售价重回2.98万元，五菱宏光Airev四座300Km进阶版的降幅更是达到了1.3万元。然而，这些策略的效果并不明显，五菱宏光MINIEV6月的销量反而低于5月。

除了降价策略外，五菱在产品布局上也做出了调整，推出了五菱缤果与宝骏新产品，逐渐向高端市场迈进。五菱缤果的续航更长、空间更大，价格也更高。虽然五菱缤果在4月迅速攀上了万辆关口，但在5、6月开始持续下滑。而五菱在5月底“复活”的宝骏品牌推出了宝骏悦也，开创了A00级SUV的全新品类，市场反响不错。

在海外市场，五菱的布局也在逐步展开。五菱与印度尼西亚政府签署了新能源投资谅解备忘录，未来将更深入参与印尼新能源汽车产业及生态建设。此外，五菱还加速向东南亚市场的扩张，Airev正式登陆越南与泰国市场。五菱规划以印尼为基点，加速向东南亚市场的扩展，并考虑在印度建立零部件工厂，最终扩展到欧洲、日韩等市场。

通过上述策略，五菱正在积极寻求转型，以应对当前市场的挑战。但面对销量下滑、竞品内卷加剧的现状，五菱能否实现“王者归来”，还有待观察。