特斯拉和蔚来，充电还是换电？

无论你购买的是什么价位的纯电动汽车，都无法逃避一个核心问题：续航里程是否足够？“里程焦虑”这一令人头疼的问题，主要有三种解决方案：

1. 发展电池技术，确保车辆的续航里程足够长；

2. 布局足够的充电桩，特别是快充桩，并提升快充技术，以减少充电时间；

3. 建设足够的换电站，让车主能够方便地更换满电电池。

然而，最近特斯拉和蔚来在这两个解决方案上发生了争论。特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上表示，换电模式在一些特定领域如出租车和公交车上表现不错，但她认为充电模式才是大规模民用电动车的最佳补能方式。

陶琳以手机为例，说明过去的电子产品采用可拆卸电池，而现在大部分电子产品改为内置电池，并通过大功率快充来补充电力。因此，特斯拉认为不断加大充电桩布局和提高充电效率才是解决充电焦虑的最佳方案。

另一方面，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟在微博上回应了特斯拉的观点。他认为，蔚来和特斯拉在看待换电及补能方式上存在不同。

蔚来目前的补能体系包括移动充电车、家充桩、快速充电桩、自有及第三方超充桩和换电站。换电站作为最受蔚来用户欢迎的补能形式，已经成为连续两年出现在政府工作报告中的热点。

蔚来的换电体系不仅加速了燃油车用户向纯电动车的转换，还能通过电池租用服务BaaS降低购车成本。蔚来计划在今年4月开始部署第二代换电站，并与中石化达成战略合作协议，未来可能在更多的中石化加油站中建设换电站。

在充电和换电之间，网友们的看法各异。有人认为充电在大规模民用上比换电更有优势，也有人支持换电模式，认为它更便捷。换电模式的优势在于可以在5分钟内完成满电复活，并且还可以更换更大的电池包，同时电池租用服务也能降低购车成本。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截至2020年12月，全国累计充电桩数量为80.7万根，而换电站总量仅为555座，占充电桩总量的0.07%。然而，近几年来，换电模式正受到越来越多车企的青睐和国家相关政策的支持。

全国乘联会秘书长崔东树曾公开表示，换电模式和充电模式并不矛盾。对于超大城市而言，换电模式可能更适合土地资源宝贵且缺乏家充桩安装条件的情况。至于长距离出行，则仍然依赖于完善的充电桩布局。