特斯拉Model 3底盘拆解分析如何降低成本？

下面我们来详细了解一下。

Model3底盘非常平整，这是因为它是纯电动车，没有传统意义上的排气和传动系统。这种设计使得底盘可以做到更加平滑，有助于空气动力学性能的提升。此外，Model3底盘前部和后部装有三块大面积护板，将底盘封得严严实实，使得电池组高压电和散热管路可以藏在护板之内，增加安全性。

与ModelS和ModelX不同的是，Model3不支持快速换电功能，所以其底盘的电池板结构要简单得多，制造成本也低得多。Model3采用了21700锂电池，放弃了原先的18650电池。虽然21700电池与18650电池都是圆柱形三元锂电池，但21700电池体积更大、能量密度更高。选择21700电池的主要原因是为了降低成本并提升安全性。虽然21700电池的能量密度相对较小，但其安全性更高，成本也更低。

在动力系统方面，Model3的电动机是三相永磁同步电动机，而非之前的感应式异步电机。永磁同步电机体积更小、重量更轻，高效区更宽，具有节能特点。这得益于特斯拉与供应商的合作，尤其是中国的磁性材料公司中科三环，为Model3提供了永磁同步电机。

Model3的动力总成采用了“三合一”设计，并配备了单速比变速箱。在变速箱附近可以看到一个机油滤清器。然而，不幸的是，我们发现变速箱下部出现了渗油的现象。这表明在制造过程中可能存在一些问题。

Model3的前悬采用双叉臂结构，即双A臂。下叉臂由两根下支臂组成，类似于宝马和捷豹XEL的双球结构。这种设计可以将重心点虚拟在车轮中心之外，提高操控性能。然而，令人惊讶的是，Model3的前悬上叉臂竟然是工程塑料材质，而不是铝合金。这种材料的使用在ModelS和ModelX上是没有出现过的。这种做法虽然可以降低成本，但也引发了对车辆安全性的担忧。

Model3的后悬是标准的五连杆结构，包括两根下控制臂、一根下摆臂和两根上控制臂。与ModelS和ModelX的铝合金双叉臂相比，Model3的后悬架使用了冲压钢板，只有羊角是铝合金材质。这种设计虽然降低了成本，但也可能影响车辆的操控性能。

总体来说，Model3在成本控制方面表现出色，但也存在一些用料上的妥协。与ModelS和ModelX相比，Model3的前后副车架使用了钢材和冲压钢板，空气减震也换成了普通的弹簧减震。这种设计虽然降低了成本，但也可能影响车辆的性能和安全性。

总的来说，Model3在成本控制方面确实表现出色，但同时也存在一些用料上的妥协。这种设计上的改进与特斯拉拥有更多供应商有关，尤其是中国供应商的支持。然而，这些用料上的妥协是否会对车辆的性能和安全性产生影响，还需要进一步的验证。