悬挂是什么？

悬挂，从字面上理解是吊挂，但在汽车领域，它特指汽车的悬挂系统：

悬挂系统是连接汽车车架与车桥或车轮的关键装置，其功能是支持车身，提升驾驶舒适性，不同的悬挂设置会带来不同的驾驶体验。

非独立悬挂系统是一种常见的悬挂形式，它的特点是两侧车轮由一根整体式车架相连。这种系统结构简单，成本较低，强度高，行车中前轮定位变化较小。但舒适性和平顺性较差，因此现多用在货车和大客车上。

相比之下，独立悬挂系统则使每一侧的车轮单独通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。当一侧车轮受到冲击时，不会直接影响到另一侧车轮。独立悬挂系统具有减少车身受到的冲击、提高汽车行驶稳定性的优点，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和振动。

麦弗逊式悬挂是最为常见的一种悬挂，它由A型叉臂和减振机构组成。麦弗逊式悬挂的设计特点是结构简单，悬挂重量轻，占用空间小，响应速度快，回弹速度较快，悬挂的减震能力相对较强。

而双叉臂式悬挂通常采用上下不等长的叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角，同时减小轮距变化，减小轮胎磨损，并且能自适应路面。多连杆悬挂则是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。

空气悬挂可以说是最常见的主动悬挂类型，主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减振器和空气分配器等部件组成。它通过这些部件来控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减振器的软硬程度，从而提升车辆的通过性能或者驾驶极限性能。而纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。

单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变，双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。

而烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。