特斯拉Model 3拆解：为何前后铝合金防撞梁如此奢侈？

今天，我们来拆解这款车型，从防撞梁开始，一探究竟：

首先，我们看到新款Model3的机舱蒙皮部分，前盖和四门都是铝合金材质，其余部分则是冲压钢板。前机舱内部的管线布局非常整洁，这为前备箱的安装留出了充足的空间。这种设计不仅彰显了特斯拉在三电及热管理集成方面的高水平，还展现了其优秀的空间利用率。

“SuperManifold”是特斯拉热管理的核心技术之一，它汇集了所有热交换管路，有助于更有效地管理和分配热量，从而提高续航里程。此外，当发生事故时，只需剪断“高压互锁”安全线，就可以实现全车断电，保障救援人员的安全。这种设计在自主品牌新能源车中并不多见。

新款Model3的前防撞梁采用铝合金材质，厚度为3.02毫米，与老款相比变化不大，宽度能够覆盖车头的83.98%。前防撞梁截面呈“日”字形，行人保护泡沫内有一根气压管，两端接有气压传感器，这是主动引擎盖弹起功能的传感器，用于保护行人。这项功能在新款Model3中首次出现，而老款车型则没有此功能。此外，新款Model3的铝合金副防撞梁被替换为塑料材质，散热器开口变得更小，主动式进气格栅也从两道风门简化为一道，这些设计在一定程度上降低了成本。

Shotgun从A柱延伸到前方与纵梁相连接，显得非常坚固。前吸能盒同样是铝合金材质，可拆卸式结构，表面有溃缩打孔。后防撞梁也与老款车型保持一致，同样是铝合金材质，厚度为3.20毫米，比老款稍薄一些。后防撞梁明显凸出于后备箱盖，有助于保护车尾。

新款Model3在美国IIHS进行了碰撞测试，测试项目包括小面积、40%和侧面碰撞。测试结果显示，该车在这些方面均获得了好评。从技术角度讲，新款Model3通过简化设计和减少零部件数量，成功地降低了成本，这是一般车企难以模仿的。然而，这也导致了一些关键传感器的缺失，如超声波雷达和毫米波雷达，车辆完全依靠摄像头采集视觉感知信息。

总结来说，新款特斯拉Model3在防撞梁设计上与老款相比，变化不大，但增加了主动式引擎盖弹起功能，以更好地保护行人。尽管如此，由于技术和成本的考虑，车辆在某些方面进行了简化设计，如铝合金副防撞梁被塑料材质取代，散热器开口变得更小等。这些设计在一定程度上降低了成本，但也对车辆的整体性能产生了一定的影响。