雷诺科雷傲怎么样

优点在于，科雷傲外观和内饰豪华，动力表现稳定，CVT变速箱平顺，配置齐全，满足各种需求。

然而，空调系统只能通过大屏关闭，而通电后收音机会自动打开，需要下车前手动关闭车机。

外观设计方面，科雷傲在同价格区间内表现出色。LED大灯和尾灯效果非常出色，具有很高的辨识度。C型日间行车灯显得特别独特。从远处看，该车给人一种30万元级别的车辆的感觉。发动机舱隆起较高，与圆润的车尾相呼应，比新款奇骏更具美感，没有前部过大后部较小的失衡感。侧面线条肌肉感十足，但后车门处线条有所中断，有些角度看起来不够协调。

内饰方面，整体高级感十足，屏幕也颇具科技感。不过，空调系统需要改进，必须通过大屏关闭。打开空调界面时，只能在最下方一行点击打开和收回，如果用拉的，大约有50%的机会无法拉出来。然而，整车内饰的高级感还是足够的。

空间方面，前后排空间都令人满意，满载时家人也能感到舒适。前排调整好座椅后，后排腿部空间可以达到两拳的距离。后备箱开口略高，但深度足够。中控台下方的储物空间令人满意，中央扶手水杯架设计感十足，但尺寸略小，无法放下脉动饮料。A柱过于粗大，对视野造成一定影响，但座椅调整后会有所改善。

配置方面，安全性配置齐全，气囊等基本配置都有。18款减少了ESP开关，但个人认为没有太大影响。坡起辅助功能非常实用。电子手刹和电动座椅功能非常有用。定速巡航功能对于高速驾驶来说是必需的。方向盘上的控制按键使用方便，但开关有点难以找到。如果误碰电子手刹，系统不会起作用。前雷达功能有限，只能发出嘀嘀声，无法在中控大屏上显示距离。

车机自带Carplay和Carlife，但百度的Carlife功能较弱。目前主要通过蓝牙连接手机播放音乐，效果不错，滚轮可以控制曲目调整。座椅的电动调整带腰靠功能值得称赞，如果副驾驶座椅也能配备，那就更完美了！全车有两个USB接口，前排和后排各有一个点烟器，可以满足前后排的充电需求。

动力方面，科雷傲搭载了奇骏同款的2.0L+CVT动力系统，表现平顺，但加速略显迟缓。关闭ECO模式后，动力输出会有所提升。其他同级别的车也没有太大区别。科雷傲的噪音控制不错，除了冷启动时声音较大外，其他情况下的噪音水平是可以接受的。高速行驶时，发动机转速较低，经济性较好。顿挫和抖动问题没有出现，但在刹车时，车身会有一种拖拽感，这似乎是CVT变速箱的通病，但科雷傲的表现还算可以接受。

越野性能方面，科雷傲的离地间隙、接近角和离去角都没有问题。但是，对于城市SUV来说，越野并不是主要用途。在农村的烂路上行驶时，科雷傲表现良好，但在更激烈的越野环境中，就不适合了。满载情况下，205mm的离地间隙在一众SUV中表现良好。然而，城市SUV的承载式车身结构并不适合在炮弹坑或交叉轴等极端路况下行驶。

油耗方面，科雷傲的油耗表现令人满意。市区拥堵路段的油耗为70%，快速路和高速路的油耗为30%。目前行驶2231公里，综合油耗为10.4，平均时速22公里不到。跑高速时油耗较低，基本在6-7升左右。2.5L的发动机可能会有更好的油耗表现，但2.0L的发动机在起步时表现略显不足，瞬时输出不如2.5L，导致油耗略高。总体来说，日系动力系统在油耗方面的表现令人满意。

舒适性方面，科雷傲的底盘调校偏硬朗，相比完全偏向舒适的底盘调校更实用。座椅舒适度极佳，吸取了日产的经验，提供了如沙发般的乘坐体验。后排座椅角度不可调，可以考虑更换一个角度更大的卡扣。胎噪和风噪目前在可接受范围内。