前盘后鼓的配置是什么？

前盘后鼓是汽车制动系统的一种配置形式，指前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器的组合方式，又称前碟后鼓：

前轮制动盘由铸铁夹盘构成，通过液压推动活塞夹紧同步旋转的碟盘实现制动；后轮则通过闸皮膨胀挤压制动鼓内壁产生摩擦制动力。

盘式制动器具有散热快、排水性强、结构简单的特性。鼓式制动器则具备自增势效应强、成本低廉的优势。由于轿车制动时前轮需承担70%-80%负荷，前轮采用盘式可提供更大制动力，后轮采用鼓式能在满足辅助制动需求的同时降低整车成本。

该配置广泛运用于中低端轿车及商用车领域，部分车型还配套ABS+EBD系统以提升制动稳定性。然而，鼓式制动器因存在热衰退现象及制动力突变风险，在连续制动工况下效能会有所下降。盘式制动器的散热性好，因为它的制动盘暴露在空气中，制动时产生的热量可以直接散发到空气中，提高制动系统的稳定性和制动效能。

盘式制动器的结构比较简单，制动热衰退性好，汽车涉水行驶不容易积水。针对不同车型，应该采用不同的制动方式，轿车或小型车采用盘式制动的多，货车和大型客车则多采用鼓式制动。盘式制动器相对于鼓式制动器来说结构较为复杂，对制动钳、管路系统要求较高，而且造价高于鼓式制动器。

鼓式制动器具有自刹作用，因为刹车片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度，刹车片外张力（刹车制动力）越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能只有大型采用气动辅助，而小型车采用真空辅助来帮助刹车。鼓式刹车制造技术层次较低，因此制造成本要比盘式刹车低。

鼓式制动几乎是密封的，散热效果差；刹车片会因摩擦而脱落，形成小颗粒，影响制动时的摩擦，降低制动效果。鼓式摩擦片与制动鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对较低。总体来说，鼓式制动效果相对盘式制动器制动效率低很多。

在四轮轿车制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车总负荷的70%~80%，因此前轮制动力要比后轮制动力大，这样才能使车辆在需要制动的时候有效的把车辆停下来。轿车生产厂家为了节省成本，从经济和实用的角度出发，通常采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。同时，如果制动系统分布不平衡，后轮制动力过大容易使车子在制动时不稳定甚至打滑，发生意外。