传祺GS8四驱版

传祺GS8作为一款热销车型，凭借其原创大气的外观和七座布局，在市场上获得了较高的销量。

然而，对于那些购买了四驱版的消费者来说，他们更关心的是这款车型在越野方面的表现。GS8配备的是第二代i-4WD智能四驱系统，采用博格华纳电控多片离合器式的中央差速器，并且拥有全地形反馈系统和四种驾驶模式，这是一套标准的适时四驱系统。

首先，我们来测试GS8的基础越野参数。经过测试，空载时GS8的最小离地间隙为20cm，这与普通城市SUV的水平相当；接近角、离去角和通过角的表现也中规中矩，能够应对轻度的非铺装路况。悬挂行程测试显示，GS8的悬挂压缩行程达到30cm，同样属于常规城市SUV的平均数值，应对普通坑洼路面绰绰有余。

接下来，我们测试了GS8的最大侧倾角。测试结果显示，GS8的最大侧倾角为38.16°，这个成绩属于中规中矩的水平。这表明在实际越野时，GS8的容错率较高，不容易翻车。

核心环节是四驱系统的脱困测试。我们借助滑轮组考察了四驱系统的锁止速度和脱困能力。在难度不大的两轮有附着力的脱困环节中，GS8表现良好；而在单前轮有附着力的情况下，GS8也只用了3秒就成功脱困。然而，当只有单后轮有附着力时，由于四驱系统动力传输偏向于前轮，加上多片离合器的锁止能力有限，导致GS8最终脱困失败。

动力性测试包括最大牵引力和最大爬坡度测试。GS8搭载了2.0T发动机配6AT的动力组合，最大输出功率为185kW，最大扭矩为390N·m，动力数据在同级别车型中非常抢眼。然而，经过多次测试，GS8的最大牵引力仅为1312kg，这样的成绩与硬派SUV相比还是有一定差距。在最大爬坡度测试中，GS8的表现同样不尽如人意，前轮打滑而后轮不动，四驱系统无法将足够动力传输到后轮，导致爬坡能力受限。

综合来看，经过全面测试，GS8的最终得分为101.88，成绩表现一般，属于普通城市SUV的水平。GS8注重的是公路性能，虽然动力参数不错，但实际输出的动力并不高；四驱系统在普通难度的脱困项目中表现尚可，但在极限情况下却无法应对；越野参数方面则与普通城市SUV相当。因此，传祺GS8在越野方面的表现与硬派SUV相比存在一定的差距。