联合重卡与中集车辆的合作为何逊色于陕汽？

联合重卡与中集车辆之间的关系可以从股权结构上看。

中集集团作为联合重卡的股东之一，持股比例达到35.42%；同时，中集集团也是中集车辆的股东之一，持股比例为36.1%。根据这一关系，无论是中集集团之前对联合卡车的管理，还是现在由奇瑞汽车接管后的管理，双方本应拥有众多合作的机会和美好的前景。

然而，目前中集车辆与陕汽的合作情况却显得更为密切。陕汽作为一家主机厂，与中集车辆合作建立了多个三好发展中心，双方都在销量上取得了显著的成绩。相比之下，联合重卡和中集车辆的合作则显得较为疏远。

双方曾进行过一体化合作，包括底盘和上装的一体化合作，但收效甚微。为什么与中集车辆有亲属关系的联合重卡始终未能抓住合作机会呢？首先，自身实力是关键因素之一。

中集车辆是全球最大的半挂车制造与销售企业集团，而联合重卡则一直未能跻身行业销量前十之列。因此，中集车辆在选择合作对象时，将主机厂的实力摆在首位，合作必须是互惠互利的，而不是单方面的扶持。这也是中集车辆与陕汽合作长久的原因之一。虽然陕汽并非销量冠军，但其依然属于行业第一阵营。

其次，中集车辆与联合重卡虽然在一段时期内同属中集集团体系，但双方的最高领导并非同一人担任。这是否意味着双方在合作理念和落地执行上存在一定的偏差呢？如今，随着奇瑞汽车收回联合重卡的经营管理权，联合重卡与中集车辆的一体化合作是否又渐行渐远，变得遥不可及呢？

总之，联合重卡与中集车辆的一体化合作未能取得预期效果，原因复杂多样，既有自身实力的制约，也有管理层理念和执行上的差异。未来如何进一步加强合作，值得双方共同思考和探索。