如何防止中置轴轿运车出现“死亡摇摆”

针对这个问题，商车邦进行了相关调研。

首先，我们来看一下为什么中置轴轿运车行驶速度慢。2016年7月26日实施的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》法规，引入了中置轴轿运车，使其总长度达到22米，可以合规装载8—9台轿车。然而，中置轴轿运车的牵引车都是基于中卡平台开发，最大功率仅为260马力，而装载9辆轿车的重量约为16吨，总重量超过30吨，按照吨马力计算仅为8马力/吨。

这意味着车辆在行驶过程中动力不足，容易导致速度下降。此外，中置轴轿运车的货厢不是全封闭的，并且高度已经达到了4.2米左右，这使得车辆在高速行驶时会受到较大的空气阻力，进而影响行驶速度。车辆固定方式主要是用绷带环绕轮胎外围固定，这种固定方式的效果较差，无法有效约束车辆在左右方向的晃动。

其次，车辆刹车时存在一定的风险。司机反映，在行驶速度在80km/h以上的情况下，一旦遇到紧急情况，紧急刹车存在巨大风险。这主要是因为中置轴挂车的刹车力相对牵引车下降31%，在紧急刹车过程中，前车刹车力严重大于后车刹车力，容易导致后车甩尾。此外，大部分中置轴轿运车没有安装液力缓速器，在长下坡时频繁踩刹车会导致刹车轮毂过热，而中置轴挂车的刹车鼓直径小、散热能力差，容易导致起火现象。商车邦根据网络查询发现，多起轿运车自燃事故都是源于中置轴挂车的轮胎起火。

中置轴轿运车出现“死亡摇摆”的主要原因包括中置轴挂车的重心靠后、轮胎气压和磨损量不一致、车辆摆放不居中，以及中置轴挂车的频率与某些激励源发生共振现象。为了避免出现“死亡摇摆”，司机建议在遇到这种情况时，不能猛踩刹车，而是要稳住方向盘，并顺着车辆的摇摆方向去轻微打方向盘。此外，建议在车辆铰接位置安装挂车左右减振装置，以减少左右振动。

为了解决中置轴轿运车的“死亡摇摆”问题，需要从多个方面入手。首先，加强日常演练，提高司机的应对能力。其次，建议商用车厂家开发更加高效的减振装置，以预防“死亡摇摆”。最后，针对车辆装载不同重量的轿车或SUV，确保车辆重心位置合理，轮胎气压和磨损量保持一致，车辆摆放居中。只有通过这些措施，才能最大程度地减少中置轴轿运车的“死亡摇摆”，确保行车安全。