为什么都是独立悬架，差距这么大？

今天我们就来探讨一下独立悬架的种类以及各自的性能特点。

独立悬架与非独立悬架的最大区别在于，非独立悬架左右轮通过硬连接方式连接在一起，车身刚性较强，结构简单，造价便宜，但舒适性较差。而独立悬架则是将左右轮独立连接，互不影响，舒适性好，但结构复杂，成本相对较高。悬架的分类通常基于连接车轮和车身的杆件形状和组合。

麦弗逊结构是最简单的独立悬架类型，特点是车轮架上连接着标志性的麦弗逊支柱，减震器和弹簧与车轮架刚性连接。麦弗逊支柱下方连接着一个人字形的下控制臂或分解成两根的控制臂。这种结构通过三点确定一个平面，下控制臂与车轮架连接点和麦弗逊支柱共同确定一个平面。如果悬架位于前桥，转向拉杆是第三个连杆；如果位于后桥，则会有一根纵向的刀臂。

双叉臂结构在麦弗逊结构的基础上增加了一个人字形的上控制臂，形成上下两个控制臂。减震支柱与车轮架或下控制臂铰连接，不再是麦弗逊式的刚性连接，铰连接意味着可以转动。这种结构可以灵活调整主销定位，从而在负载情况下提供更好的稳定性。

双横臂结构则是在双叉臂基础上，将上下两根叉臂改为普通连杆，并增加一根纵向臂，形成H形结构。这种结构相比双叉臂更加复杂，但可以提供更好的轮胎防侧倾能力。

多连杆悬架在双叉臂基础上进一步发展，根据车辆性能和舒适性需求，增加或调整连杆。常见的多连杆结构包括E型多连杆、梯形多连杆和五连杆。E型多连杆是最常见的形式，由三根横杆和一根纵向杆组成，结构简单，通用性强。梯形多连杆悬架的特点是巨大的下控制臂和辅助杆，在车轮架上有两个连接点，悬架刚性好，路感好，但舒适性较差。五连杆悬架则是最常规的多连杆形式，具有较大的布置空间需求，韧性强，舒适性好，通常用于中型车及以上车型。

总结而言，不同类型的独立悬架在结构和性能上存在显著差异，对于消费者来说，了解这些悬架类型有助于选择最适合自己的车型。同时，车辆的调教和结构设计也是影响悬架性能的重要因素。因此，在选购汽车时，除了了解悬架类型外，亲自试驾以感受车辆的舒适性和操控性也是必不可少的。